Místo tramvají se v Praze svezete lodí, která může i na moře

Kolem Vyšehradské skály jezdí místo tramvaje lodní přívoz, protože tunel pro silniční dopravu se opravuje. Loď Odra pendluje mezi Výtoní a Podolskou vodárnou a svézt se s ní můžete nejméně do 30. listopadu, kdy by měla výluka skončit.

"Podolská vodárna, přestup na náhradní lodní dopravu," oznamuje hlášení v tramvaji číslo 21 jedoucí z Modřan. Důvod? Uzavřený Vyšehradský tunel. Za lístek na tramvaj se tak svezete i lodí po Vltavě kolem legendárního Vyšehradu. 

Nahlédněte s námi na kapitánský můstek, do strojovny i kajuty strojníka.

Náhradní lodní linka X-21 na Výtoni

Pražané výjimečně nespěchají. Krásy Vyšehradské skály si vychutnávají v roce 2008 stejně jako v roce 1975 nebo 1982, kdy byl přívoz také v provozu.

Kolem Vyšehradské skály vlastně nevede z Podolí do Výtoně klasický přívoz, ale tzv. podélná vodní doprava. Na pravém břehu Vltavy, před proražením vyšehradského skalního tunelu, je doložena tato doprava poprvé v roce 1885, naposledy 1904. Jako náhradní doprava za tramvaj zde jezdily lodě hned dvakrát -  v letech 1975 a 1982.

Loď Odra může i na moře

Loď Odra náhradní lodní linky X-21 má molo pro cestující na Výtoni v blízkosti železničního mostu.

V současnosti jezdí mezi Podolskou vodárnou a Výtoní pravidelně dvě lodě třídy PS2 - Odra a Visla. Jsou to jediná dvě plavidla tohoto typu v ČR. Jedná se o takzvané příbřežní čluny. Mohou se plavit nejen po řekách, ale také v krátké vzdálenosti od břehu na moři.

Sesterská loď Visla náhradní lodní linky X-21 vyplouvá z Výtoně. I ona může na moře v blízkosti břehu.

Odra prošla od září 2004 do 18. května 2006 kompletní rekonstrukcí. Cestující tak našli změněný interiér, kapitán lodi ovládání joystickem. Strojník nově udržuje hydraulické kormidlo nebo nový motor.

Při vstupu na palubu projdete kolem části posádky. Na fotografii je jeden z nejcharizmatičtějších lidí od Vltavy, strojník  Jiří Janšta z lodě Odra.

Náhradní lodní linka X-21 má stejný typ označovače jízdenek jako tramvaj.

Většina cestujících lodní linky X-21 jde na záď sluneční paluby, odkud je nejlepší výhled.

Ostatní dávají přednost cestování pod střechou.

Znalci navštíví hlavní palubu, na které je salon a bar. Mohou se zahřát svařeným vínem nebo čajem s rumem i bez.

Lodní bar Odra

Vydáváme se do kabiny kapitána lodi. Cestou fotografujeme důkaz, že loď má zpětné zrcátko.

Kapitán má ze svého stanoviště právě takový výhled.

Kapitán lodi Jaroslav Trojan sedí na velmi vysoko umístěné kapitánské židli ve výšce, jako by stál na nohou. Loď ovládá kormidlem a joystickem. Loď zastavuje zařazením zpětného chodu, kotvu mezi Výtoní a Podolskou vodárnou nepoužívá.

Kapitán přiblíží loď co nejpřesněji k molu a posádka ji pomocí lan k plovoucímu molu upevní.

Lana se vážou kolem čepů, kterým se říká vázací pacholata.

Nakonec posádka pro cestující nasune z plovoucího mola můstek.

Hned vedle chlapce se nachází dvířka, za kterými vedou schůdky do království strojníka.

Vstupujeme do srdce lodi, strojovny, kde je králem strojník Jiří Janšta.

Loď Odra je poháněna levotočivým vznětovým motorem Caterpillar o max. výkonu 135 kW. Motor splňuje normu Euro 3. Mohutný válec před motorem je chladič. K jeho ochlazování se používá voda z řeky.

Čerpadlo vody z řeky pro chlazení motoru je poháněno řemenem.

Ve strojovně je ještě jeden motor, který pohání lodní generátor pro výrobu el. energie.

Strojník má svou těsnou kajutu hned vedle strojovny.

Podpalubí lodi skrývá ovládání kormidla, potrubí chladicí vody, výfukové potrubí či řetězy kotvy.

Ovládání kormidla

Naviják kotvy

Stručné dějiny dopravy z Podolí na Výtoň

Člun Městské policie pod Vyšehradskou skálou.

Vyšehrad od 10. stol. střežil přístup do Prahy. Vyšehradská skála trčí z pankrácké pláně přímo do Vltavy. Na jedné straně sice tvoří půvabné pražské panorama nebo přirozenou hradbu pro cestu do Prahy, v moderní době je ovšem překážkou dopravy ve městě. Proto v tomto místě v letech 1903-1905 vyrostl 35 metrů dlouhý tunel, ve kterém jsou položeny koleje tramvajové tratě do Modřan.

Hlavní technické údaje
Délka	33,6 m
Délka po vodorysce	32,21 m
Šířka	6,4 m
Šířka po vodorysce	6,05 m
Ponor	0,9 m
Výtlak	96 tun
Max. počet osob	288
Tonáž	23,04 t
Kormidlo	Dvouploutvové jednoduché  Hydraulicky ovládané  Celk. plocha 1,9 m2
Motor	Caterpillar  135 kW  Euro 3
Posádka	3 muži

Co způsobilo výluku dopravy ve Vyšehradského tunelu  

Ptáte se, proč je uzavřený Vyšehradský tunel? Drážní inspekce dala pražskému Dopravnímu podniku do konce letošního roku čas na opravu tramvajové trati. Koleje v havarijním stavu v okolí Vyšehradu volaly po obnově dlouho, tramvaje zde jezdily "krokem". Jejich plánovanou výměnu zastavil v létě magistrát.  

Začátkem listopadu 2008 se vše změnilo. Intenzivně se pracuje na opravě.