„Tady jde o selhání řidiče. Nic nenasvědčuje porušení předpisů ze strany dráhy,“ řekl o červencovém neštěstí Martin Drápal z Drážní inspekce. Řidič kamionu vjel na přejezd, když svítila výstražná světla, a zůstal na něm uvězněn.
K něčemu takovému by díky zvažovanému opatření nemohlo v budoucnu dojít.
„Teoreticky se můžeme bavit o tom, že by se nejdříve sklápěla ta přední závora a se zpožděním ta zadní, takže by řidič stihl vyjet, aniž by ji musel prolomit,“ vysvětlil drážní inspektor.
Nevýhodou tohoto systému je, že by prodloužil celkovou dobu, kdy jsou závory dole a řidiči musejí čekat.
Další testované zařízení by dokonce za pomoci laseru odhalilo auto na přejezdu a zastavilo vlaky. Testuje ho firma AŽD. Podle jejího mluvčího Jiřího Dlabala lze zařízení nastavit tak, aby zareagovalo jen na předměty od určité velikosti. Zatímco kvůli chodci, který se snáze dostane do bezpečí, by vlaky nezastavovalo, v případě auta na přejezdu už by vlaky dostaly stopku.
Řidiči kamionu hrozí až desetileté vězení
Červencové neštěstí ve Studénce si vyžádalo tři lidské životy (více zde), strojvedoucí pendolina při něm přišel o nohu. Majetkové škody se odhadují téměř na 160 milionů korun. Vyšetřovatelé případ ještě neuzavřeli, pravděpodobně ho dokončí v listopadu. Řidiči kamionu hrozí až 10 let vězení.
Celý incident zachytil kamerový záznam, který nejspíš poslouží jako hlavní důkaz při nadcházejícím soudním řízení. Správa železniční dopravní cesty chce, aby video vyšetřovatelé zveřejnili jako odstrašující příklad pro neopatrné řidiče. Zatím se to nestalo.
Kamion převážející plechy vjel na přejezd už v době, kdy blikala výstražná světla a závory šly dolů. Vůz zůstal na přejezdu uvězněn. Řidiči se podařilo mírně popojet, díky čemuž se kabina dostala mimo přímý střet s lokomotivou. Jinak by zřejmě nepřežil. Vlak jel více než stokilometrovou rychlostí a podařilo se mu zastavit až o půl kilometru dále.
Takto to vypadalo na místě neštěstí po střetu vlaku a kamionu:
22. července 2015 |
