Leo Express má proti rivalům výhodu, za provoz platí o třetinu méně

Černo-zlaté soupravy Leo Expressu ještě nevyjely do pravidelného provozu mezi Prahou a Ostravou a už si mohou připsat první vítězství v konkurenčním boji. Na rozdíl od svých soupeřů nabídne firma nejnovější soupravy, jejichž provoz jí vyjde při přepočtu na cestujícího zhruba o třetinu levněji.

Leo Express totiž zaplatí za proud a trať na cestě z Prahy do Ostravy při přepočtu na sedačku 40 korun, České dráhy 57 a RegioJet podnikatele Radima Jančury 63 korun. 

Nižší náklady by Leo Express měl promítnout i do cen jízdenek, tarif ale firma půl roku před zahájením provozu pečlivě tají.

Srovnání poplatků za dopravní cestu a odhady spotřeby bez přepočtu na sedačku ukazují ještě větší rozdíl v nákladech jednotlivých dopravců.

České dráhy například za své pendolino zaplatí na drážním "mýtu" téměř dvakrát tolik, co Leo Express za své nové soupravy Stadler Flirt.

Kolik stojí dopravce cesta z Prahy do Ostravy

Pendolino České dráhy
dopravní cesta - 9 890
trakční energie - 9 012
celkem: 18 902 Kč; na osobu: 57 Kč

RegioJet - pětivozová souprava
dopravní cesta - 7 495
trakční energie - 7 549
celkem: 15 044 Kč; na osobu: 63 Kč

Leo Express
dopravní cesta - 5 286
trakční energie - 4 120
celkem: 9 405 Kč; na osobu: 40 Kč

Poznámka: Cenu za ujetý kilometr vypočítává Správa železniční dopravní cesty hlavně podle váhy soupravy i počtu vozů.

Pendolina jsou totiž nejen těžší než lehká hliníková skříň Leo Expressu, vyšší je i jejich spotřeba energie. Na druhou stranu sveze pendolino více lidí, takže v přepočtu na sedačku je rozdíl "jen" třetinový.

Příliš levný není ani provoz RegioJetu, který za soupravu lokomotivy a pěti vozů zaplatí sice o něco méně než pendolino, ale v přepočtu na sedačku vychází nejdráž ze všech. Je to daň za to, že žluté vlaky Radima Jančury prostorem pro cestující výrazně převyšují konkurenci. Počet sedaček tak mají nižší než vlaky Českých drah či soupravy Leo Expressu.

Leo Express hodlá obsadit další tratě

Právě na nízkonákladovosti staví majitel Leo Expressu Leoš Novotný svůj železniční byznys. Podle něj se mu podařilo přesvědčit banky, aby mu jeho projekt zafinancovaly na úkor konkurenčních projektů se soupravami taženými lokomotivou.

Novotný se netají tím, že plánuje vstoupit i na další nedotované tratě, kde vidí velký potenciál pro růst cestujících a jejich přetažení z aut. Mluví například o spojení Prahy s Ústím nad Labem nebo Českými Budějovicemi. Jedná o nákupu dalších vlaků s různými výrobci.

Evropa zažívá velký boom soukromých železnic. Leo Express má blízko k rakouskému WestBahnu, ve kterém už koupily minoritní podíl francouzské dráhy. Oba dopravci se domlouvají i na spolupráci například na lince mezi Prahou a Vídní.