Když zůstaneme u srovnávání s bestsellerem Volkswagenu, ikonickým Golfem, je zajímavé všímat si, jak ho Polo dorůstá. Nově má délku lehce přes čtyři metry (o 81 mm víc oproti předchůdci), to je o třicet centimetrů víc, než měl Golf první generace a ten aktuální je 425 centimetrů dlouhý a má 380litrový kufr. Nové Polo má kufr s objemem 350 litrů.
Malé auto v podání Volkswagenu tak dokáže suverénně uhrát roli rodinného auta. Jeden z designérů, který se podílel na návrhu interiéru, prý o novém Polu řekl: „Už není jen malým bratrem Golfu. Není už automobilem, který si člověk koupí, když si nemůže dovolit Golf. Nyní je přesně takovým automobilem, který chce mít.“ A ono to tak je, prokázal to už Seat Ibiza, který na stejné technice jako nové Polo dorazil před několika měsíci (test čtěte zde).
Polo se oproti předchůdci o velký kus rozšířilo (+ 69 milimetrů) a má skoro o deset centimetrů delší rozvor (nově 2 564 mm). To znamená velkou kabinu a dost místa na zadních sedadlech i pro dospělé. Pro ilustraci: kabinu i kufr má nové Polo větší než VW Golf čtvrté generace, který se představil před dvaceti lety.
Volkswagen zrušil třídveřové provedení Pola, nová generace tedy bude k mání výhradně s pětidveřovou karoserií. Na kombiverzi také nedojde, místo ní se v dohledné době (snad příští, nebo přespříští rok) představí malé SUV jménem T-Cross.
Moderní technika
První Polo se představilo v roce 1975, dodnes jich v pěti generacích prodali 16,5 milionu. Za těch 42 let se filozofie jednoduchého malého auta změnila, dnes chce být poslem těch nejmodernějších technologií pro kategorii malých aut. Na přístrojovou desku může dostat obrovský osmipalcový dotykový displej multimediálního centra a displej může mít i místo klasických budíků v kapličce pod volantem. K tomu adaptivní tempomat udržující samočinně odstup za předjedoucím vozem, hlídač mrtvého úhlu, adaptivní tlumiče nebo systém automatického brzdění před překážkou (podle statistik prý dokáže zabránit 45 procentům městských šťouchanců v kolonách).
V loňském roce se podle Herberta Diesse, šéfa značky Volkswagen, na celém světě prodalo 7,5 milionu malých aut a jejich prodeje stále rostou. Pro značku je to tedy velmi důležitý model s velkými objemy prodejů. Automobilka nové Polo postavila na moderní modulární platformě MQB, určené pro vozy s pohonem předních kol a motorem vepředu napříč. Velmi variabilní koncernovou „stavebnici“ tak využívají velmi rozdílná auta od VW Tiguan přes Passat až po Golf. V provedení pro malá auta má architektura MQB označení A0 a už se na ní vyrábí nově prodávaná pátá generace Seatu Ibiza a v Boleslavi na ní vyvíjejí novou Škodu Fabii.
Nové Polo dorazí s motory s rozsahem výkonů od 48 do 147 kilowattů. Šest jich jezdí na benzin, dva na naftu a jeden na zemní plyn.
Benzinové motory TSI jsou osazeny filtry pevných částic. To je technologie čištění výfukových plynů, kterou pro benzinové motory nasazuje Volkswagen mezi prvními. Dosud se filtry pevných částic (sazí) používaly pro naftové agregáty. Základ nabídky tvoří litrové tříválce MPI (atmosferické) a TSI (turbo) ve čtyřech výkonových verzích. Vrcholem jsou dva přeplňované čtyřválce objemu 1,5 a dva litry, první má 150 koní (110 kW), druhý určený pro verzi GTI je dvousetkoňový, což je 147 kW (končící Polo GTI má 1,8litrový motor s výkonem 192 koní). Turbodiesel 1,6 TDI ve dvou výkonových verzích musel dostat technologii SCR pro odlučování škodlivin. Všechny motory s výkonem od 70 kW výše půjde kombinovat s dvouspojkovou převodovkou DSG.
Tým šéfdesignéra značky Klause Bischoffa zachoval Polu pečlivě vyvážené charakteristické proporce. Na karoserii najdeme mnoho ostrých linek a prolisů, hlavně na bocích jich je mezi spodní hranou oken a klikami možná až moc. Střízlivý design oživují výrazné grafické prvky ve světlech, která budou ve vyšších výbavových stupních využívat full-LED technologii.
Volkswagen Polo v číslech
|
