Nová fabia získala v nezávislých testech EuroNCAP nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení. Do prodeje startuje v příštím týdnu.
Nové crashtestyVýsledky testů EuroNCAP
|
Hodnocení Euro NCAP je založeno na výsledcích testů v oblastech ochrany dospělých cestujících a dětí, ochrany chodců a podpůrných bezpečnostních systémů. „Velmi dobře byla hodnocena zvláště stabilita kabiny vozu,“ chlubí se David Haidinger ze Škody Auto. Při hodnocení bezpečnosti dětí dosáhla nová fabia maximálního počtu bodů za ochranu dětí ve věku 18 měsíců a velmi dobré hodnocení dostala i za ochranu tříletých dětí.
Na pětku jsou všichni
Na pětihvězdičkové hodnocení z crashtestu dnes staví auto po mechanické stránce snad všichni výrobci. Potíž je v tom, že dnes při přidělování bezpečných hvězd rozhodují ještě další kritéria. Oříšek pro konstruktéry a designéry je dnes ochrana chodců. Tu zkoumá crashtest na předku vozu. Proto dnes dostávají auta obří čumáky a do jejich útrob „utopené“ malé motory, některá mají zvedací kapoty změkčující dopad nebo rovnou venkovní airbag.
Pro rozpočtáře a manažery automobilek je ještě tvrdším oříškem rozpočet. Na pět hvězd totiž podle aktuálních předpisů EuroNCAP dosáhne jen auto, které má určité přesně dané bezpečnostní prvky.
I superpevné a superbezpečné auto tak na pět hvězd nedosáhne v případě, že například nemá systém, který z malých rychlostí sám zastaví auto před překážkou. Tuto funkci začala dostávat hlavně malá auta před několika lety. Dnes už ji musí mít všichni, kdo chtějí pět hvězd. Ve fabii je schovaná pod anglickým označením „Front Assistant“.
Je to těžká matematika a ještě těžší rozhodování. Dát do fabie radar v ceně několika tisíc, který tento samobrzdící systém potřebuje, nebo se spokojit jen se čtyřhvězdičkovým hodnocením? Aby někdo do hloubky studoval podrobné výsledky, které ony hvězdičky ukrývají, na to je třeba už trochu znalostí a nadšení pro auta. Neúplný počet hvězdiček si však pamatuje každý.
Crashtest Škoda Fabia
Euro NCAPEuropean New Car Assessment Programme Nezávislé konsorcium evropských ministerstev dopravy, automobilových klubů, pojišťoven a organizací na ochranu spotřebitelů Euro NCAP provádí bezpečnostní testy nových typů automobilů a hodnotí jejich bezpečnost. |
Kdyby třeba fabia místo toho „hlídacího“ dostala jiný radar, mohla by mít adaptivní tempomat, což je pro běžné používání auta mnohem šikovnější a užitečnější věcička. Takový chytrý tempomat umí udržovat odstup za předjedoucím autem a podle toho přibrzďovat a zrychlovat.
Aby nedošlo k mýlce, EuroNCAPu nestačí, aby auto mělo požadovanou výbavu jen „jako“. Opravdu nestačí „samobrzdící systém“ schovat na poslední řádek příplatkového ceníku. V regulích je přesně uvedeno, jaké minimální procento prodaných aut daného modelu musí daný prvek výbavy mít. Automobilka tak musí ze svých plánů a průzkumů odhadnout, do jaké výbavy daný prvek dát zákazníkům „zadarmo“. V českém ceníku má Front Assistant ve standardní výbavě fabia v prostředním provedení ambition, na jiných trzích to ovšem může být jinak.
Body k dobru může z hodnocení EuroNCAP dostat auto ještě třeba za systém udržující vozidlo v pruhu a upozorňující na přejetí dělící čáry nebo připomínače zapnutí bezpečnostních pásů.
Pevnost podobná, hvězd o dvě míň
Že hodnocení EuroNCAP je třeba brát s rezervou a výsledky studovat dopodrobna, ukazuje srovnání fabie a „propadlíka“ posledního kola crashtestů, maličkého Suzuki Celerio.
Crashtest Suzuki Celerio
FabiaPosádku v případě kolize chrání až šest airbagů: čelní, boční a hlavové. Fabia mimo jiné dostává multikolizní brzdu, která je součástí povinně sériově dodávaného elektronického stabilizačního systému ESC. Multikolizní brzda snižuje po kolizi riziko dalšího nárazu, po prvním střetu zůstanou kola vozu zabržděna, aby auto nekontrolovatelně nejelo dále. Driver Activity Assistant varuje před hrozící únavou řidiče, na displeji v přístrojovém štítu se v tu chvíli objeví výzva k přestávce. Systém funguje na principu sledování úchopu volantu. Na sloupku řízení je snímač, který sleduje pohyby volantu. Složitý software chování řidiče vyhodnocuje a případně ho vyzve, aby si dal pauzu. Fabia dostává také omezovač rychlosti, asistent pro rozjezd do kopce a od listopadu povinný systém kontroly tlaku vzduchu v pneumatikách. |
Fabia má pět hvězd, celerio hrozivě vypadající tři. Ale studování výsledků odhalí, v čem je zádrhel. Fabia s cenovkou od 235 tisíc je totiž moderními bezpečnostními prvky vyzbrojena dobře, ale možná proto třeba nemá v základní výbavě rádio. Malé suzuki (u Škody mu konkuruje model Citigo) je nový model, který dorazí do českého prodeje přibližně v dubnu 2015. Odhad základní ceny je kolem 190 tisíc.
V hodnocení ochrany posádky je na tom celerio podobně jako fabia, v hodnocení bočního crashtestu je dokonce o chloupek lepší. Hrozivý rozdíl v tomto dílčím hodnocení (fabia 31 bodů - 81% ochrana, celerio 23 bodů - 61% ochrana) je daný tím, že celerio nemá v základní výbavě hlavové airbagy, proto od EuroNCAP nedostalo žádné body za boční crashtest na sloup. Stejný diametrální rozdíl ve výsledcích zapříčiněný „nevybaveností“ laciného auta odhalíme v hodnocení požadovaných bezpečnostních systémů: celerio 5 bodů - 38 procent, fabia 9 bodů - 69 procent.
