Na první pohled obyčejná škodovka z éry socialismu, kterou se svezla většina lidí narozených v Československu před rokem 1989. Jenže když si ji prohlédnete pořádně, něco nehraje. Chybí středový sloupek a zadní dveře. Před vámi totiž nestojí klasické "embéčko", ale jeden z posledních zachovaných modelů exportní Škody 1000 MBX.
Přibližně desetina všech pojízdných kusů se o víkendu sjela k Národnímu památníku na Vítkov. Ta desetina znamená pět aut. Jedním s "embéiks" přijel i Jiří Atanasov, který svého veterána dával dohromady devět let.
Před třinácti lety to byl vrak, který hnil na zahradě rodinného domu. Teď je ze světle šedé Škody MBX sběratelský klenot v hodnotě tří set tisíc korun.
Trhák, který nevyšelVíce o Škodě MBX čtěte zde |
"Tenkrát jsem za ni dal patnáct stovek. Dalších deset let pak trvala renovace. Její hlavní problém je v tom, že na tohle auto už náhradní díly prakticky nejsou. I proto to trvalo tak dlouho. Třeba když potřebujete dveře, řeší se to tak, že se seženou ze Škody 1000 MB a prodlouží se, aby seděly na MBX," vysvětluje Atanasov.
Škoda MBX měla v 60. letech nahradit oblíbený kabriolet Škoda Felicia. Základem byla pozdější Škoda 1000 MB. Jenže po pár vyrobených kusech se ukázalo, že to technicky není možné. Proto po sedmi letech vývoje v roce 1966 vznikla varianta sice se střechou, ale jen se dvěma dveřmi a bez středového sloupku.
10. září 2008 |
Plán zněl na výrobu padesáti tisíc kusů, které měly jít hlavně za hranice Československa. "Jenže ani tohle auto nebylo technicky zvládnuté, a proto o něj nebyl očekávaný zájem. Karosérie se kroutí, takže se u některých aut špatně zavíraly dveře, občas dovnitř zatéká…," přiznává Atanasov.
Spousta lidí ani neví, že se vyráběla
Právě tyto nedostatky vedly k tomu, že se každý vůz musel v továrně dodělávat ručně, což výrobu prodlužovalo a zdržovalo. Nakonec v roce 1969 padlo rozhodnutí, že výroba Škody MBX skončí. Dnes je díky tomu raritou, za jejíž vrak jsou sběratelé ochotni zaplatit až 50 tisíc korun.
"Když někam vyjedu, je zajímavé sledovat reakce lidí. Nejdřív se jdou podívat, protože vidí škodovku, kterou kdysi vlastnili, případně se v ní jako malí vozili. A teprve když přijdou blíž, všimnou si, že má jen jeden pár dveří. Spousta lidí ani neví, že škodovka takový model vůbec vyráběla. Moc jich nejezdilo ani v době vzniku, natož teď," říká Atanasov, který se svým veteránem z garáže vyjede tak dvakrát až třikrát do roka.
Navíc teď pomáhá svému synovi s kompletováním další Škody MBX. "U té jsme úplně na začátku. Stav také zoufalý a k tomu ještě shánění chybějících dílů. Snad už nám to půjde rychleji," doufá Jiří Atanasov.
