"Víme, že lepší jméno pro nový model bychom nenašli, a do značky Fiesta jsme investovali více než třicet let," říká generální ředitel evropského Fordu John Fleming.
Dodnes patří "odcházející" fiesta k nejlepším ve své kategorii. Skvělé jízdní vlastnosti, prostor a v neposlední řadě povedený design. Není divu, že vládci Fordu neměli odvahu spálit za fiestou mosty, jako to udělali před lety s escortem, když postavili přelomového focuse.
Fiesta je v Evropě druhým nejprodávanějším fordem právě po focusu. V Česku byla v loňském roce osmým nejžádanějším malým vozem s 1 851 prodanými kusy.
Pod jménem Fiesta se bude prodávat po celém světě. Dokonce má být ve verzi sedan od roku 2010 k sehnání i v USA.
"Pro Ford je to v pravém smyslu světová premiéra," vysvětluje Joe Bakaj, viceprezident produktového vývoje Ford of Europe. "Nová fiesta je první vůz zrozený z naší nové strategie globálního vývoje, v jejímž rámci se již nyní pracuje na vývoji dalších produktů pro zákazníky z celého světa."
Fiesta stojí na stejných základech jako Mazda 2. Míry tak budou menší než u konkurence, která dokonce občas přerůstá čtyřmetrovou hranici. Nová fiesta má být prakticky stejně velká jako odcházející model. A vážit bude dokonce o něco méně.
"Zachovat rozměry i hmotnost, to byl jeden z hlavních cílů vývoje," říká šéf vývojářů fiesty Joerg Beyer. "Zvlášť pozorně jsme se zaměřili na snižování hmotnosti, protože každý kilogram se zákonitě musí projevit na spotřebě i emisích." Nový ford tak bude přibližně 3,9 metru dlouhý, široký metr sedmdesát a vysoký 1,48 m.
Malá auta už nejsou jen jednoduchá laciná přibližovadla, se kterými se vozí děti do školky a milenky na kosmetiku. Přinášejí výrazný design a rozhodně to nejsou loudové. Co kus, to výrazný originál - Peugeot 207, Fiat Grande Punto, Renault Clio, Opel Corsa. Právě jim má být nová fiesta víc než dobrým konkurentem.
Koncept Verve vyvolal na autosalonovém pódiu docela pozdvižení, na ulici to bude stejné. Agresivním tvarováním, kterému se u Fordu říká "kinetický design", se hlásí k velkému mondeu. Zapomenuty jsou rovné linky a plochy okaté stávající generace. Ke tří a pětidveřové variantě ještě přibude sedan, mluví se i o kombíku, kabrioletu a prý snad i o terénním crossoveru - nástupci povedeného fusionu.
Strohý a nevýrazný interiér byl největší slabinou stávající fiesty. Při malování nové generace naštěstí designérům po krásném kabátě síly ani invence nedošly. Středový panel připomíná ovládání mobilního telefonu. Dominuje mu velký displej a na prvním uveřejněném snímku také rozsáhlé hliníkové plochy. Nebude chybět startování tlačítkem, USB přípojka nebo kolenní airbag pro řidiče.
Pro premiéru si fiesta přichystala pět motorů, tři benzinové a dva turbodiesely. 60 koní (44 kW) nabídnou zážehové jedna-trojky (Duratec 1,25 litru), osmdesát koní (59 kW) bude mít jedna-čtyřka a 115 (84 kW) šestnáctistovka s variabilním časováním ventilů Ti-VCT.
Commonrailové nafťáky mají objem 1,4 a 1,6 litru a nabídnou 68 (50 kW) a 90 koní (66 kW). Až na podzim vyrazí na silnice, má už být přichystaná také Fiesta ECOnetic s emisemi pod 100 g/km.
Motory dostanou ke spolupráci pětistupňové manuály, příplatkovou alternativou pro benzinovou čtrnáctistovku bude čtyřstupňový automat. Sériová verze se pod osvědčeným jménem představí začátkem března v Ženevě. Výroba evropské fiesty bude zahájena letos na podzim v německém Kolíně nad Rýnem. O další rok později se přidá ještě montážní závod ve španělské Valencii.
