Trojka má být takovým japonským golfem. Patří do nejnabitější kategorie na evropském trhu, ale je to také nejprodávanější mazda všech dob.
Ta nová technicky vychází z větší šestky. To znamená lehkou konstrukci, moderní techniku a povedené motory. Ke známým čtyřválcům, atmosférickému dvoulitrovému benzinu (ve verzích se 120 a 165 koňmi) a dvouturbovému 2,2 dieselu (150 koní, 380 Nm), přibývá nový zážehový motor 1,5, který je odvozený právě z dvoulitru.
Nový benzinový motor 1,5 litru od Mazdy
Má výkon 100 koní a točivý moment 150 newtonmetrů. Dá se čekat, že právě jedna-pětka bude u Mazdy 3 nejprodávanějším motorem. Na výběr bude mezi šestistupňovým manuálem a klasickým měničovým automatem se stejným počtem stupňů, který si Mazda sama vyvinula.
Oficiální premiéru bude mít nová trojka v září na autosalonu ve Frankfurtu, ale už teď se představila v hatchbackové verzi a také jako sedan. O představení kombíku se neuvažuje, o ostré verzi MPS, která patřila k největším neurvalcům v kategorii, automobilka zatím mlží.
Základní provedení se stokoňovou 1,5 bude startovat na 349 900 korunách. Stejně jako u šestky budou obě karosářské verze stát stejně. U sedanu bude chybět nejzákladnější provedení.
Třetí generace úspěšného modelu, který letos slaví desáté narozeniny a kterého se prodalo na 3,5 milionu kusů, se bude vyrábět opět v domácí továrně Mazdy v Hirošimě.
Automobilka slibuje velký důraz na kvalitu a efektivitu provozu. Prezident Mazda Motor Europe Jeffrey Guyton slibuje, že bude patřit k nejlepším vozům své kategorie.
Agresivní vzhled navazuje na větší šestku. Chybět nebudou moderní technologie, které se z nejvyšších kategorií aut rozšiřují níž. Do trojky tak bude k mání head-up displej promítající důležité provozní údaje do zorného pole řidiče, adaptivní tempomat automaticky udržující odstup od předjedoucího vozu nebo také specialita Mazdy, kondenzátorový systém rekuperace elektrické energie při brzdění i-ELOOP.
