Autotesty
Sledovat další díly na iDNES.tvŠéf týmu MP Sports se pro nadcházející závod vrátil ke spolupráci s navigátorem Janem Tománkem, s nímž jezdí v posádce i při klasické rallye.
Z původního robustního pick-upu zbylo při přestavbě na dakarský závodní speciál jen čelní sklo. Motor je rovněž od Fordu, ale z mnohem atletičtějšího modelu, je to osmiválcový pětilitr z Mustangu. Podle předpisů rally má oproti sériovému provedení jen minimum úprav, ale dostal pětisetlitrovou nádrž. Etapy na Dakaru jsou totiž předlouhé a v závodním tempu motor upíjí benzin po desítkách litrů.
„V písku je to devadesát litrů na sto kilometrů. Na normální cestě kolem padesáti. Jede se furt na plný plyn,“ popisuje Prokop a libuje si, že se jeho mechanikům podařilo snížit spotřebu. Z motoru by prý dokázali vyždímat třeba 700 koní, kvůli předepsanému restriktoru v sání (požadují ho dakarská pravidla) se ovšem dostanou maximálně ke čtyřem stovkám.
Karoserie je karbonová, aby se soutěžní speciál vešel do dvoutunového limitu, spočívá na trubkovém rámu svařeném z ocelových trubek. „Americký Raptor je obrovský, my jsme ho zmenšili jako angličák.“ vysvětluje.
