Honda NSX v testu. Prohnali jsme japonské ferrari jako jediní z Česka

Exkluzivně
Elektromobil a supersport v jednom nabízí to nejlepší, co dnešní konstruktéři umějí. Pro taková auta nás baví žít!

„Povedlo se to! Hluboké wrooooaammmm je to pravé, tak má dunět motor supersportu,“ usmíval se při telekonferenci Kenneth Lanz, který měl v americkém Marysvillu na povel vývoj motoru.

Jenže na druhé straně, v japonské vývojové centrále Hondy, se žádné velké nadšení nedostavilo. „Ale takhle to být nemá, sporťák musí bzučet vysokým tónem, něco jako iiiiiiiiiizzzzzzzz,“ zchladil ho zpoza oceánu kolega šéfinženýr Nor Hairrudin.

Co teď, když se japonský a americký pohled na zvuk tak diametrálně liší? Kompromis. A ještě lépe: kompromis, který sám řidič supersportu může ovlivnit – nové NSX má čtyři režimy jízdy, a v každém z nich vychází
z výfukové soustavy jiný zvuk, podle toho, jestli je klapka v něm otevřená, nebo přivřená.

Tahle historka je spíše vtipným detailem, ilustrujícím, jak precizně a podrobně se ladila každá drobnost nejlepšího auta, jaké kdy japonská automobilka vyrobila. Mimochodem, je to první supersport, který navrhla žena. Za designem nejrychlejší hondy stojí Michelle Christensenová. Právě ona vedla celý tým, který na vnějším vzhledu NSX pracoval (více čtěte zde).

Honda NSX

Test před homologací

Hondu NSX vyrábí v americkém státě Ohio, motor V6 tam putuje z nedaleké motorárny, komponenty hybridního systému až z Japonska. Pětice vozů, jimiž jsme jezdili po okruhu i po běžných silnicích, byly předsériové kousky, o čemž svědčí i jejich výrobní číslo – pro provoz dostaly i speciální jednorázovou homologaci. Ta evropská teprve probíhá.

První sériový vůz byl vyroben 27. 5. 2016 a vydražen za 1,2 milionu dolarů ve prospěch nadace léčby pacientů dětské onkologie majitelem NASCAR týmu Barrettem Jacksonem.

Sporů o vyznění auta byla hromada: Japonci kupříkladu nechápali, proč by mělo být při podřazování „pádly“ slyšet „střílení“ meziplynů. A v Lanzově týmu zase byla spousta puristů, kteří prosazovali jako prioritu čistý výkon a co nejrychlejší projíždění zatáček, zatímco zbytek konstruktérů preferoval civilnější projev. Ti druzí naštěstí vyhráli.

A proto o špičkové a složité technice – kromě 3,5litrového dvakrát přeplňovaného vidlicového šestiválce jsou pod kapotami ještě baterie, tři elektromotory plus sofistikovaný systém rozdělování jejich síly na kola – řidič ani neví.

Proč taky? Vše dohromady je totiž tak lehce ovladatelné, že řízení NSX zvládne opravdu každý. Kdo někdy řídil supersport, dá mi za pravdu, že to vyžaduje zkušeného šoféra, ostatně množství fatálních nehod třeba ve vozech lamborghini netřeba komentovat.

A například Ferrari 458 Italia, s nímž je NSX často srovnáváno, ve vysokých rychlostech působí rozevlátěji a nervózněji, jeho brzdy sice nastupují dříve, ale zabírají brutálněji a méně uhlazeně.

Honda má zkrátka do zdivočelých italských býků a plnokrevníků hodně daleko. Je to spíše ochočený pitbul, který poslouchá na slovo a zuby, jichž má hýřivý nadbytek, zbytečně neukazuje.

Tiše, prosím!

Protože jsem mohl NSX testovat nejen na okruhu v portugalském Estorilu, ale také na běžných silnicích v okolí, zaujala mě jeho schopnost přizpůsobit se různým prostředím. Tohle žádný z konkurentů nemá.

Honda NSX

NSX si můžete přepnout do čtyř různých režimů – Quiet, Sport, Sport+ a Track, přičemž v tom prvním můžete jet až tři kilometry na elektřinu, abyste třeba v noci nebo ráno při vyjíždění z domu nerušili (případně s jen tak lehce bručícím motorem se zavřeným výfukem).

Volant

Zploštělý tvar volantu vylepšuje výhled z kabiny a usnadňuje nastupování. Uvnitř kabiny jsou jen kvalitní materiály včetně alcantary, po sportovní spartánskosti ani památky.

Trochu vadilo jen výrazné zrcadlení palubní desky v čelním skle. Sedadla jsou dost rozměrná, nedají se však přizvednout – sedí se tudíž skoro „na zemi“.

A naopak na okruhu nejenže výfuk otevřete naplno, ale můžete i zcela vypnout stabilizaci. To pak auto umí driftovat tak lehce, jako když lusknete prsty, stačí v zatáčce odsadit zadek a auto báječně klouže v řízeném smyku za doprovodu pálících se pneumatik.

Driftování je ale jen pro zábavu, pro co nejrychlejší průjezd zatáčkami má naopak honda systém Sport- -hybrid Super Handling All Wheel Drive.

Pak totiž dva elektromotory na přední nápravě nejenže umějí přidávat výkon každý „svému“ kolu, ale také ho přibrzdit podle potřeby tak, aby byl průjezd ideální.

Zároveň se NSX dokáže chovat jako čtyřkolka, a když zaberou všechna čtyři kola, je přetížení cítit až v krku – zrychlení z nuly na sto se vejde do tří sekund.

Honda NSX

Zatím byla řeč jen o dvou předních elektromotorech, ale je tu ještě ten hlavní, zadní, umístěný těsně před devítistupňovou automatickou převodovkou – a napojený přímo na klikovou hřídel. Což má ohromný efekt – tím, že elektromotor zabere kdykoli bez ohledu na otáčky, „vykrývá“ okamžiky, kdy hlavní spalovací motor okamžik čeká, až mu turbodmychadla natlačí dost vzduchu do válců.

Stará versus nová

První Honda NSX (New Sports Car EXperimental) vyjela v roce 1990, na ladění auta se podílel i pilot F1 Ayrton Senna. Auto s tehdy jedinečnou celohliníkovou karoserií poháněl 3,2litrový šestiválec o výkonu 206 kW, výkon přenášela na zadní kola šestistupňová manuální převodovka. Výroba skončila roku 2005. Na nástupce se čekalo celou dekádu...

„Turbodíru“ zná každý majitel dieselu – tu žádný elektromotor pro „konstantní přísun výkonu“, jak tomu říkají u Hondy, nemají...

Pohodlí na silnici

Benzinový třiapůllitr trůní uprostřed auta, hned za řidičem. Taky má NSX těžiště nejníž ze všech konkurentů, což ještě přidává na jistotě při průjezdu zatáčkami, setrvačnost tady nepůsobí tak silně jako v běžném voze.

Ale co mě dostalo asi nejvíc: s NSX se dá jezdit pohodlně i na běžné silnici. Nezávislé zavěšení kol má velký podíl na odizolování rázů od kol do volantu a spolu s aktivními „magnetoreologickými“ tlumiči (ve zlomku sekundy upravují tuhost podle kvality vozovky pod sebou) zajišťuje na sporťák až neuvěřitelný komfort.

Honda zvládla i nepěkně zvlněné rolety a výtluky na nic moc asfaltkách.
A motor je tak výborně odhlučněný, že bych si s tímhle supersportem klidně dokázal představit cestu do Paříže.

Kdybych na něj ovšem měl těch zhruba pět milionů korun. Což vůbec není výtka – hlavní konkurenti jako Porsche 911 Turbo, Ferrari 458 nebo Audi R8 stojí úplně stejně.

Honda NSX

motory:
benzinový 3.5 V6 (373 kW)
2 přední elektromotory (2x 27 kW)
zadní elektromotor (35 kW)

celkový výkon soustavy: 427 kW, 648 newtonmetrů
převodovka: 9st. automatická
zrychlení: 0-100 km/h 3 s
max. rychlost: 308 km/h
kombinovaná spotřeba: 10 l
rozměry:
délka 4487 mm
šířka 1939 mm
výška 1204 mm

Základní cena: 180 000 eur (cca 4,9 mil. Kč)*

* V Česku dealeři Hondy pouze pomohou zprostředkovat objednávku, prodej jen přes vybraná evropská zastoupení. Počet objednávek není nijak omezen.

Pramen: údaje automobilky Honda


Vše o elektromobilech a nové éře automobilismu, světových trendech v této oblasti a měnící se legislativě. Prohlédněte si nejnovější modely elektromobilů a podívejte se, jak dopadly v testovacích jízdách redaktora Technetu, Václava Nývlta, který za volanty aut do zásuvky objevuje krásy i strasti elektromobility.

Analýza: Výroba elektromobilů bude levnější než aut na benzin, zdraží opravy

Také Toyota plánuje využití technologie giga-casting.

VIDEO Výroba bateriových elektromobilů bude do roku 2027 v průměru levnější než výroba srovnatelných vozů...

Autovideo týdne: Škoda poodhaluje nový elektromobil. Elroq už ladí výrobu

Škoda poodhaluje vzhled nového elektromobilu jménem Elroq.

VIDEO Škoda Auto představí v pátek 15. března na výroční tiskové konferenci hospodářské výsledky a...

Cena niklu klesá, i když je důležitý pro výrobu baterií do elektroaut

Důl na nikl v ruském Norilsku (24. srpna 2021)

Výroba baterií do elektroaut se neobjede bez nejrůznějších kovů, mezi něž se řadí i nikl. Jeho...

Soumrak výroby aut v Evropě. Čína v továrně Fiatu, tu po fordech nikdo nechce

Leapmotor má být v Evropě nízkonákladovou značkou, která se má zaměřit výhradně...

VIDEO Italsko-francouzskou rozmíšku v koncernu Stellantis má vyřešit předhozená kost v podobě výroby...

Francie stopla sociální leasing elektroaut pro chudé. Došly peníze na dotace

Minielektromobil Citroën Ami má hmotnost 485 kg, z čehož přibližně 60 kg...

Francouzská vláda tento týden oznámila, že po zbytek letošního roku pozastavuje program dotací pro...

Tady nenakupujte. Ministerský seznam, kde prodávají předražené dálniční známky

Slovinská a rakouská dálniční známka

Na internetu existuje řada podvodníků, kteří přeprodávají dálniční známky. Bohužel je ve...

Blackoutem za udržitelnost. Utrechtu došla elektřina, pro auta bude na příděl

Poptávka po energii narůstá v Utrechtu výrazně rychleji, než provozovatelé sítě...

Informace o tom, že nizozemský Utrecht hodlá odpojit většinu z veřejně přístupných dobíjecích...

  • Nejčtenější

Autoškoly mají povinně vyučovat holandský chvat na otevření dveří, přeje si EU

25. března 2024

Autoškoly by se měly do budoucna při výcviku nových řidičů věnovat bezpečnosti chodců a cyklistů....

Ukrajinský malíř nevzdává boj se Škodou. Spor o design zamítl i ústavní soud

28. března 2024

Malíř a designér Vladislav Vovkanič neuspěl s ústavní stížností ve sporu se společností Škoda Auto....

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

AUTOVIDEO: Čínské ferrari nemá žádné zápaďácké díly. Stovku dá za 1,9 s a stojí třetinu

24. března 2024

Čína se stále více emancipuje i v případě supersportovních aut. V poslední době se objevily...

Autorizované, nebo neautorizované servisy? Boj mezi nimi se vyostřuje

22. března 2024

Dát auto do autorizovaného, nebo neautorizovaného servisu? Věčné dilema, které nemá jednoduchou...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Číňané vycítili šanci uspět s létajícími auty, koupili práva na slovenský AirCar

27. března 2024  18:40

Čínská společnost Hebei Jianxin Flying Car Technology koupila exkluzivní práva na výrobu a...

Průkopnický fiat ukázal všem cestu. Jezdil s ním i Ferrari

29. března 2024

Italská továrna Fiat představila koncem 60. let minulého století vůz, který předběhl konkurenci a...

Dopravní policie v pohotovosti. Akce Velikonoce bude probíhat čtyři dny

28. března 2024

S cílem zabezpečit plynulost dopravy a zvýšit bezpečnost všech účastníků silničního provozu...

Xiaomi na kolech v prodeji. Čínský výrobce telefonů už nabízí svůj elektrovůz

28. března 2024,  aktualizováno  15:25

Čínský výrobce chytrých telefonů Xiaomi vstupuje na trh s elektromobily. Firma v Číně zahajuje...

Diář petrolheada: Do Mostu dorazí klenoty z Mnichova i Stuttgartu

28. března 2024

Zdá se, že i přes poslední záchvěvy je zima u konce a vládu po ní přebírá snad rovnou léto. Alespoň...

FOR KIDS by měl být zážitkem pro celou rodinu, říká Monika
FOR KIDS by měl být zážitkem pro celou rodinu, říká Monika

Monika Pavlíčková (35 let) je maminkou dvou dcer, sedmileté Terezy a čtyřleté Laury, a zároveň také manažerkou obchodního týmu společnosti ABF,...

Smoljak nechtěl Sobotu v Jáchymovi. Zničil jsi nám film, řekl mu

Příběh naivního vesnického mladíka Františka, který získá v Praze díky kondiciogramu nejen pracovní místo, ale i...

Rejžo, jdu do naha! Balzerová vzpomínala na nahou scénu v Zlatých úhořích

Eliška Balzerová (74) v 7 pádech Honzy Dědka přiznala, že dodnes neví, ve který den se narodila. Kromě toho, že...

Pliveme vám do piva. Centrum Málagy zaplavily nenávistné vzkazy turistům

Mezi turisticky oblíbené destinace se dlouhá léta řadí i španělská Málaga. Přístavní město na jihu země láká na...

Velikonoce 2024: Na Velký pátek bude otevřeno, v pondělí obchody zavřou

Otevírací doba v obchodech se řídí zákonem, který nařizuje, že obchody s plochou nad 200 čtverečních metrů musí mít...

Kam pro filmy bez Ulož.to? Přinášíme další várku streamovacích služeb do TV

S vhodnou aplikací na vás mohou v televizoru na stisk tlačítka čekat tisíce filmů, seriálů nebo divadelních...