Před šedesáti lety vyjel prototyp této kopřivnické limuzíny poprvé za hranice: na přelomu ledna a února roku 1956 tyto vozy reprezentovaly Československý olympijský výbor na zimních olympijských hrát v italském středisku Cortina d’Ampezzo.
„A budily velký rozruch. Nebylo divu. T603 byl posledním aerodynamických vozem v historii automobilky. A opravdu povedeným,“ poznamenal tatrovácký historik Karel Rosenkranz.
Aerodynamická kráska |
Zrod automobilu přitom nebyl snadný. Lidové automobily vyráběla škodovka, Tatra měla podle socialistických plánovačů zhotovovat pouze nákladní automobily. Skupinka konstruktérů se přesto dále scházela v Praze a chystala nový osobní vůz.
Mezitím komunisté zjistili, že sovětské volhy jsou pro ministry a ředitele podniků málo, vozy ZIL naopak příliš luxusní. „Vláda proto zadala Tatře výrobu reprezentativního vozu, předchozí utajené přípravy se proto náramně hodily,“ řekl Rosenkranz.
V roce 1955 vznikl prototyp, v roce 1956 vyjely tatrovky do zahraničí a o rok později se začalo s výrobou ověřovací série.
Na zásadní modernizace scházely peníze
Nejprve z kopřivnického a poté z příborského závodu vyjížděly Tatry 603 dalších dvacet let. „Celkem se vyrobilo 20 422 ‚šestsettrojek‘. Postupně se modernizovaly hlavně některé drobnější prvky, například reflektory, na výraznější inovace bohužel nezbývaly peníze,“ vzpomenul někdejší ředitel tatrováckého muzea Rosenkranz.
Historik odmítá hanlivé označení papalášský vůz. „Copak mercedesy, audiny a bavoráky, ve kterých se vozí současní politici, jsou papalášské vozy? To auto za politiku nemůže,“ poznamenal. A T603 dosud patří mezi nejvyhledávanější autoveterány.
26. října 2013 |
