Mosty budoucí autostrády se nachází i více než dvacet metrů nad okolním terénem. Není proto divu, že se z dokončované stavby lze dohlédnout na opravdu vzdálená místa.
„Bývávají vidět i Krkonoše,“ uvedl projektový manažer společnosti Skanska František Groulík, který redaktora MF DNES exkluzivně provedl po pokračující stavbě třetího patra „pětatřicítky“.
Stavbaři v těchto dnech zdárně pokračují na obou polovinách mostů. Na jednom z nich chybí vybetonovat poslední část více než kilometr dlouhé estakády. Z opačné strany schází ještě více polí, ale i zde v nejbližších dnech čeká stavaře přesun konstrukce.
„Naše posuvná skruž se pohybuje poměrně rychle. Zvládneme ji do dalšího pole přemístit za šest až osm hodin,“ popsal Groulík cestu konstrukce, která v podstatě funguje na principu jakési formičky.
Po odstranění bednění už z dálky řidiči uvidí pouze šedé vybetonované mosty, které ale uvnitř zpevňují kilometry železných výztuží.
„Na celé stavbě se spotřebuje na 40 tisíc kubíků betonu a zhruba 5,5 tisíce tun železa,“ konstatoval Groulík.
Stavba běží podle harmonogramu, takže termín otevření v prosinci letošního roku není ohrožen. Na průběh stavby nemohou mít zásadní vliv ani případné zhoršené povětrnostní podmínky. „To by muselo pršet v kuse tak dva měsíce,“ vysvětlil manažer.
Řidiče trápí uzavírky ve druhém patře
Zatímco stavbaři pokračují v budování křižovatky bez problémů, řidiči sjíždějící z konce autostrády mají mnohdy starostí dost. I během návštěvy jsme zaznamenali zmateného řidiče, který i přes dvě značky “jednosměrka“ vjel do protisměru. Uzavírky na druhém patře tvořeném velkou okružní křižovatkou jsou podle Groulíka největším problémem, se kterým se musí během výstavby vypořádat.
„Dopravní značení se tam musí často měnit. To je věc, kterou veřejnost nejvíce pociťuje,“ řekl Groulík.
Motoristy uzavírky neminou ani v následujících týdnech, dokud se skruž neposune mimo poslední část „kruháku“. Podle informací má stávající uzavírka východní části křižovatky trvat do konce května.
Na již vybetonované části mostu stavaři v následujících měsících budou pokládat izolační vrstvy. Instalovat se budou rovněž svodidla a zábradlí. Aby se po dokončení stavby neztratila, budou svodidla na úplném konci zatím chybět.
„Na samotných mostech pak nebude v rámci stavby zatím postavena ani protihluková stěna,“ doplnil Groulík
Po dokončení stavby zajistí její stráž investor
Až firmy staveniště opustí, tak patrně nebude velký problém se na něj dostat. Jelikož budou položeny všechny vrstvy asfaltu, mohlo by se místo stát cílem bruslařů či cyklistů, kteří zde budou mít ideální plochu pro své aktivity. Na stavbu sice bude zakázaný vstup, ale trvalý dohled se pravděpodobně čekat nedá.
„Zajištění ostrahy už bude plně v režii investora stavby z Ředitelství silnic a dálnic,“ podotkl Groulík.
Místo by totiž mohlo lákat i sběrače kovů, podobně jako v případě opuštěného části nedaleké dálnice D11, kde před obnovením prací zmizely například kanály. Zloději poškodili a uřezali železné piloty základů mostních pilířů, které následně musela firmy vyměnit za nové.
