GALERIE: Do 10 let pojede vlakotramvaj do Hostivice, Rudné nebo Brandýsa

Netradiční konečná Hostivice svítila na infopanelu jedné soupravy linky 9. Vlakotramvaj se poprvé představila v Praze. Do Hostivice ale zatím nedojela, skončila na konečné v Řepích.

Zkušební vlakotramvaj číslo 9 | foto: Pavel Tůma

Vlakotramvaj, běžný dopravní prostředek fungující na západ od našich hranic je nejrychlejším způsobem spojení regionu a města. Kombinují výhody vlaku a tramvají. V praxi se jedná o tramvaj, která na okraji města vjede na vlakové koleje a rychle jede do nejbližších obcí a měst za Prahou. „Jeden z nejrozvinutějších systému vlakotramvají funguje v Karlsruhe, Kasselu nebo Saarbrückenu v Německu. Tímto způsobem bylo zachráněno mnoho regionálních tratí, kterým hrozilo úplné zrušení,“ doplňuje Pavel Procházka, pověřený řízením firmy Ropid. Lidé se podle něj díky vlakotramvajím dostanou do centra města rychleji než vlakem, autobusem nebo autem, popularita vlakotramvají v těchto městech je obrovská. 

V Řepích mohou tramvaje sjet na železnici

Zkušební vlakotramvaj číslo 9

První cestující se mohli o výhodách tramvaje přesvědčit během dne. Na tradiční zastávce na Václavském náměstí nastoupili zájemci do soupravy, která dojela až do Řep, kde by v budoucnu mohla přejet z tramvajových kolejí na železniční. „Pojede městem po klasické tramvajové síti, bude zastavovat na všech tramvajových zastávkách, ale jakmile dojede na okraj města a přiblíží se k železnici, opustí tramvajové koleje a po speciální spojce vjede na železniční trať. Tady nabere rychlost a odveze cestující za hranice metropole,“ vysvětluje mluvčí Ropid Filip Drápal. 

Vlakotramvaj podle něj nepotřebuje mnoho. Dnešní tramvaje v Praze už mají upravená kola tak, aby jezdily i po železničních kolejích. Kromě drobnějších technických úprav zejména v místech výhybek stačí postavit v několika místech krátké kolejové spojky mezi tramvajovými a vlakovými kolejemi a regionální tratě elektrifikovat napájením 600 voltů, které tramvaje potřebují. „Nezbytnou podmínkou pro provoz vlakotramvají je také úprava drážní legislativy z hlediska provozu tramvají na železnici,“ dodává Drápal.

Projekt je na začátku, počkejte si deset let

Od první myšlenky, přes ověřovací studie, vypracování projektu, schválení, nalezení vhodného financování až po skutečný rozjezd prvních vlakotramvají v Praze může podle Ropid uplynout i deset let. Mnohde stačí vybudovat několik stovek metrů či pár kilometrů propojky mezi nejbližší tramvajovou a železniční tratí či železniční vlečkou, což je oproti klasickým kolejovým novostavbám velmi úsporné řešení. 

Vlakotramvaje v Praze

V Praze připadají v úvahu tyto čtyři základní trasy budoucích vlakotramvají:

•  Praha, Sídliště Řepy – Hostivice – Chýně: vybudování krátké propojky v tramvajové zastávce Sídliště Řepy na zdejší železniční trať s přímým spojením do Hostivice a okolní rychle rostoucí zástavby i s využitím právě otevřených nových zastávek v oblasti Hostivice – Chýně – Rudná.
•  Praha, Hlubočepy – Rudná – Nučice: vybudování krátké propojky mezi tramvajovou a vlakovou sítí v tramvajové zastávce Hlubočepy s možností přiblížení vlakotramvaje k rozsáhlé bytové zástavbě v Rudné a Nučicích
• Praha, Kbely – Brandýs nad Labem-Stará Boleslav: jedná se o vybudování nové vlakotramvajové tratě odbočující ze stávající železniční trati Praha – Neratovice za zastávkou Praha-Kbely. Tato vlakotramvaj může současně zajistit i vnitroměstskou obsluhu v rámci souměstí Brandýs n/L – Stará Boleslav.
• Praha, Kobylisy – Odolena Voda – Neratovice – Mělník: nová vlakotramvajová trať s napojením na tramvajovou síť u Vozovny Kobylisy a také s možným napojením na budoucí letiště Vodochody; trať se propojí s dnešní polozapomenutou železniční tratí Kralupy nad Vltavou – Neratovice s možným pokračováním po vlakových kolejích do Mělníka.