Vypadá to podezřele, když šéf automobilky nejezdí ve "svém" autě. Stejně jako když státníky vozí v zahraničních autech. Je to symbolické stvrzení důvěry ve vlastní výrobky. Traduje se, že šéf výrobce náklaďáků Volvo kdysi jezdil s tahačem, měl prostě rád kamiony. A v Číně nařídili pohlavárům přesednout z audin do aut domácí výroby - čtěte ZDE
Bo Andersson, šéf největší ruské automobilky Avtovaz, tak managementu nařídil od prvního srpna používat výhradně lady. Sám usedne do novinky, "crossového" modelu Largus Cross. Znalci v ní poznají předchozí generaci Dacie Logan MCV, ale Andersson ví, že u rustikální dacie přeznačené na ladu dlouho nezůstane.
Nový šéf už značce staví tři základní pilíře růstu, které vyjmenoval pro německý magazín Automobilwoche: zvýšení kvality stávajících modelů, představení jejich zajímavých provedení a především zcela nové vozy. První z nich se má představit v září příštího roku.
Na srpnový autosalon do Moskvy se tak v podobě konceptu chystá nový model Vesta, který má nahradit stávající Ladu Prioru. Premiéra sériové verze je naplánovaná na příští rok, ale priora má ještě další tři roky dožívat v produkci. Zatím se Avtovaz pochlubil obrázkem moderně vyhlížející přístrojové desky, který prozrazuje, že by auto mělo dostat i dotykové multimediální centrum a automatickou převodovku. Další fotky ZDE
Podle neoficiálních informací dorazí Vesta nejprve jako klasický čtyřdveřový sedan (kromě Evropy je to jinde po světě "základní" karosářské provedení), ale s odstupem má dostat také verze kombi a hatchback. Benzinové motory mají mít objemy 1,6 a 1,8 litru, mělo by jít o nové agregáty. S uvedením dieselu asi nelze počítat. První neruský šéf Avtovazu ovšem prozradil, že se pracuje na vývoji variant motorů spalujících propan-butan (LPG) a zemní plyn (CNG).
Auto je vlastní konstrukcí Lady a Andersson slibuje, že bude splňovat evropské bezpečnostní i emisní (Euro 6) standardy. Základní cena má být osm tisíc eur, tedy asi 220 tisíc korun.
Časem má značka představovat nějakou novinku (včetně karosářských verzí, motorů apod.) každého čtvrt roku. Andersson tak potvrdil vývoj dvou nových modelů odvozených od úspěšného konceptu X-Ray. První má být klasické SUV, druhý crossover a oba mají využívat platformu Renaultu.
Na vestu a další nové lady bude třeba ještě přes rok počkat, ale ještě letos budou k mání tři nová "akční" provedení stávajících modelů. Kromě Largusu Cross s pseudeoterénním oplastováním, který dorazí v listopadu, se chystá také stejně pojatá kombíková Kalina Cross s podvozkem zvednutým na téměř 21 cm(!). Její podobu dokonce značka ladila s pomocí veřejnosti hlasováním na Facebooku. Prý se zapojilo na šedesát tisíc lidí.
Největší nadšení zatím na internetu vyvolává Lada (Niva) 4x4 Urban. Klasika, která je k mání už 37. sezonu, totiž dostala úpravy, které dělají z terénní legendy jakési městské SUV. Hrany se obrousily, přibyly plasty a dokonce i klimatizace (!), elektrické ovládání oken i zrcátek a časem přibudou i parkovací senzory. Mechanikou je to však stále jednoduchý houževnatý stroj do ruské tajgy s pohonem všech kol, redukční převodovkou a uzávěrkou mezinápravového diferenciálu. Oproti základnímu provedení však má o dva centimetry nižší světlou výšku.
Lada Niva Urban má novou masku, nové moderně členité integrované nárazníky lakované v barvě karoserie a nové šestnáctipalcové ráfky. Pod karoserii přibyly tlumící materiály, které lépe odhluční benzinový čtyřválec 1,7 s výkonem 82 koní, spřažený výhradně s pětistupňovou manuální převodovkou.
Terénní lada samozřejmě ve všem navazuje na Nivu (VAZ-2121) z roku 1977 a nikdo jí dnes ani jinak neřekne. Prodává se však s jednoduchým označením 4x4. "Na označení Niva má výhradní právo společný podnik GM-Avtovaz. Dnes jméno Niva nesou automobily vyráběné v Togliatti pod značkou Chevrolet," vysvětluje magazín Autoweek.
Bo Andersson plánuje novou nivu, kterou chce přilákat mimo jiné ženy, nabízet třeba ve Skandinávii. "Výhodou Lady by zde podle Anderssona měly být zkušenosti s bezproblémovým provozem v extrémně nízkých teplotách. Ve Finsku, Švédsku a Norsku by prodeji měla pomoci i bezkonkurenční cena, daná také současným nízkým směnným kurzem rublu," doplňuje Autoweek.
Ale podle neoficiálních informací se dlouhá kariéra Nivy chýlí ke konci, za dva roky má přijít nástupce.
Odborník na ruské automobilky
Bo Andersson nastoupil do čela ruské firmy loni v listopadu. Je to bývalý vrcholový manažer největší americké automobilky General Motors, který si v Rusku vysloužil uznání tím, že vyvedl ze ztrát tamního výrobce užitkových vozů Gaz. Od svého nástupu už stihl pročistit organizační strukturu Avtovazu a vylepšit produktivitu o 25 procent.
Není jediným západním odborníkem, který se snaží posunout Avtovaz do 21. století. O design se už od roku 2011 stará Steve Mattin, bývalý hlavní designér exteriérů Mercedesu a šéfdesignér Volva. Jeho koncept Lada X-Ray z roku 2012 má být zdrojem inspirace pro chystané lady. Nově dá faceliftovanou tvář modelům Granta (loni a předloni nejprodávanější vozy v Rusku) a Kalina.
Lada Xray koncept
V rukou Renaultu
Aliance Renault-Nissan drží v Avtovazu kontrolní podíl 74,51 % spolu s ruskou vládou, má na to zřízenou fïrmu Rostec Auto BV, která sídlí v Nizozemsku. Dohodu o získání kontroly nad ruským výrobcem sjednaly automobilky v roce 2012 a završena byla letos 18. června. Renault v roce 2008 investoval do koupě prvních 25 procent akcií Avtovazu miliardu dolarů (asi 20 miliard korun).
Avtovaz se loni propadl do čisté ztráty 7,9 miliardy rublů (zhruba 4,6 miliardy korun) po zisku 29,2 miliardy rublů v předchozím roce. Tržby z prodeje vozů značky Lada klesly kvůli prudkému zhoršení na ruském trhu o sedm procent.
Firma oznámila, že ve své hlavní továrně v Togliatti bude muset letos zrušit zhruba 13 tisíc pracovních míst, což představuje zhruba 20 procent celkového počtu.
Za loňský rok Avtovaz prodal 530 tisíc aut, ale šéf aliance Renault-Nissan Carlos Ghosn požaduje brzké překročení hranice milionu vozů. "Nepůjde jen o vozy značky Lada, ale také o auta se značkami Renault, Nissan a Datsun," uvádí Autoweek.
Plánem je do roku 2016 získat podíl 20 % na ruském trhu. Andersssonovi to tak nadiktoval Ghosn. Dnes se v Togliatti vyrábí 2 400 aut denně, do konce roku se chce Andersson dostat na tři tisíce.
V loňském roce držela značka na domácím trhu podíl 16 %, letos je za první pololetí nad sedmnácti procenty. Andersson cítí, že největší konkurence roste Ladě mezi čínskými značkami na ruském trhu (hlavně Geely a Lifan). Časem se chce poprat i s technologicky mnohem výše postaveným Volkswagenem a značkami amerického GM.
Bo Andersson má i další ambiciózní plány. V magazínu Automobilwoche prohlásil, že je Německo velmi zajímavým trhem, ale značka pro něj momentálně nemá správné výrobky. Dodal však, že automobilka chce v Evropě výrazně vyrůst s novými připravovanými modely. "Náš export se teď zaměřuje na Kazachstán, Ukrajinu, Ázerbájdžán a Bělorusko." Značka je také vcelku úspěšná v Egyptě, Tunisu, Peru a Nikaragui.
