Nová octavia by mohla startovat na stejné ceně jako ta stávající. Srovnatelné úrovně výbav a motorizací by měly vzrůst o nějakých dvacet tisíc. Vyplývá to z odhadů dealerů, které redakce iDNES.cz oslovila v roli zákazníků.
"Škoda oznámila, že cenový nárůst oproti stávající generaci bude kolem osmi procent," říká prodejce pražského dealerství Auto Jarov. Stávající ceník octavie začíná na necelých 340 tisících za liftback s motorem 1,2 TSI 77 kilowattů ve výbavové verzi Prima. "Nová octavia by tedy měla stát se stejným motorem kolem 360 tisíc," dodává dealer. Prodejce z vrchlabského Havex Auta očekává ještě menší nárůst. "Čekám, že ceny budou víceméně stejné jako u stávající octavie," spekuluje.
S tím souhlasí i generální ředitel leasingové společnosti LeasePlan Česká republika Jaromír Hájek: "Předpokládám, že cena nové generace nebude o mnoho vyšší než té stávající. Škoda Auto nemůže pominout celkovou situaci na trhu, především silný konkurenční tlak v podobě cenové politiky korejských značek."
Dealeři upozorňují, že cena musí být stanovena tak, aby se příliš nepřiblížila výše situovanému superbu ani rapidu, který nahrazuje lacinější provedení Octavie Tour.
"Rapid má být nástupce octavie v nižších výbavách, vyšší výbavy zase budou konkurovat superbu," popisují dealeři.
Ale je tu jeden háček. Základní motor pro novou octavii je sice také 1,2 TSI, ovšem v nižší výkonové verzi se 63 kilowatty, 77kilowattová verze bude samozřejmě v nabídce také.
U nižších verzí octavie se tedy očekává přibližně dvacetitisícový nárůst ceny. Ten by u první, nejlevnější octavie vykompenzovala právě nižší výkonová verze. Například u fabie nebo rapidu je cenový skok mezi 63 a 77kilowattovými verzemi pětadvacet tisíc. Startovací cena kolem 340 tisíc tedy vypadá vcelku reálně.
Čekání na ceník skončí v pondělí
Ceny nové octavie Škoda oficiálně oznámí v pondělí 7. ledna. Od té chvíle bude možné auta objednat. K vidění budou začátkem února, kdy by mohly první kousky dorazit k nejrychlejším zákazníkům. Kombiverze se představí na autosalonu v Ženevě začátkem března, ve stejném měsíci mají odstartovat její prodeje.
Někteří dealeři už si podle informací iDNES.cz objednali první auta na sklad a do předváděcích flotil. A už teď sbírají objednávky od zákazníků. Už mají totiž funkční konfigurátor s výbavami nového modelu, ovšem bez cen. "Objednat se dá, ale nesmí vám vadit, že nebudete vědět, kolik bude stát," říká prodejce ze zlínského dealerství Samohýl. "Pokud si dnes auto objednáte, kolem 15. ledna se dozvíte přesnou cenu," říká prodejce v pražském dealerství Porsche. Kdo bude vyčkávat do uveřejnění cen, dočká se auta podle prodejců odhadem v březnu.
Kdo bude chtít mít novou octavii mezi prvními, nebude si moci moc vybírat. "Jako první dorazí výstavní vozy, které nakonfiguruje sama Škoda," popisuje prodejce z Havexu. Nová octavia naučí dealery také novou strukturu ceníku, ve které budou hrát významnou roli takzvané pakety příplatkové výbavy. Škodovácká novinka totiž nabídne mnoho u značky nevídaných prvků, které dostala díky tomu, že stojí na nové moderní modulární platformě koncernu VW (MQB), kterou sdílí třeba s VW Golf nebo Audi A3. Octavia se tak dočká mimo jiné adaptivního tempomatu nebo hlídače mrtvého úhlu.
Stará octavia je skoro vyprodaná
Končící octavii už mají prodejci vyprodanou, zbývají pouze referentská auta, ale nabídka je dost probraná.
Na oficiálních stránkách Škody Auto je vyhledávač skladových vozů, octavií v tuto chvíli najdete necelých 350, v Česku má značka přes 270 dealerů.
"Starou octavii objednáte už jen v kombiverzi a pouze některé motory a výbavy," dodává prodejce z Havexu.
Nejúspornější octavia: 3,4 l/100 kmKompletní nabídka motorů Škoda s koncem loňského roku upřesnila nabídku motorů pro novou generaci svého nejdůležitějšího modelu. V nabídce budou čtyři benzinové motory TSI a čtyři turbodiesely. Místo manuální převodovky bude možné připlatit za dvouspojkový automat DSG. S odstupem dorazí i provedení na zemní plyn a také nejrychlejší octavia všech dob, provedení RS. Automobilka už rovněž oznámila specifikace základní nabídky motorů, chlubí se hlavně údaji o spotřebě. Ty je třeba brát s rezervou, jde o hodnoty naměřené v laboratorních podmínkách podle normovaného cyklu, kterým se běžný řidič málokdy přiblíží. Benzinové motory jsou bez výjimky čtyřválce s přímým vstřikováním, čtyřventilovou technikou a přeplňováním turbodmychadlem.
Naftové motory TDI jsou též čtyři válce, mají přímý vstřik paliva, čtyřventilovou techniku a přeplňování turbodmychadlem.
|
