V praxi funguje alkoholový zámek jednoduše. V případě, že chce řidič nastartovat vozidlo, musí nejprve fouknout do náustku. Pokud jeho dech obsahuje stopy po alkoholu, přeruší centrální jednotka přívod elektrického proudu, vůz se nerozjede.
Zámek je přitom zabudován přímo do nákladního vozu a zadává se tedy rovnou do výroby. Zatím je určený primárně pro nákladní automobily, ve Švédsku se ale používá už i v autobusech.
V Česku se alkoholový zámek samostatně objednat nedá, zájemce si jej musí zakoupit v celém balíčku. Ten zahrnuje i jiné bezpečnostní prvky včetně hlídání jízdního pruhu a mrtvého úhlu. Cena se pohybuje v řádu tisíce eur a výš, na americkém trhu je dostupný přibližně za 1 400 dolarů.
Národní strategie bezpečnosti silničního provozu počítá s tím, že alkoholový zámek bude do nákladních aut českých řidičů postupně zaváděn ve velkém.
"Spolu se soustředěnou kombinací bezpečnostních kampaní, rozšíření policejní kontroly a důsledného postihu včetně kontroly na požití omamných látek by toto opatření mělo mimo jiné přinést v cílovém roce 2020 snížení počtu usmrcených osob o 40 a těžce zraněných o 150," uvedl Roman Budský z BESIP.
Zámek lze obejít, přiznává výrobce automobilů
"Pokud se bude alkoholový zámek implementovat, tak se tím ošetří, aby se nehoda vůbec nestala," dodala Martina Krammer ze společnosti Volvo. Velké firmy, které určují trend na trhu, podle ní určitě budou chtít jít tímto směrem. "Funguje to ve Švédsku, Finsku či v Nizozemí. Nevidím jediný důvod, proč by to nešlo i u nás," vysvětlila Krammer.
Tomu, aby do alkotesteru dýchnul někdo jiný, se však zabránit nedá. "Je to především o prevenci. Nesmíme hledat cesty, jak to obejít, ale naopak jak to dodržovat. Dopravce si navíc může nastavit, že řidič musí do alkoholového zámku každou hodinu dýchnout," řekla Krammer.
Společnost Volvo Trucks začala vymýšlet alkoholový zámek už v roce 2001. Do sériově vyráběného vozidla jej automobilka jako první (a zatím i poslední) uvedla v roce 2005, v roce 2008 ho rozšířila i na zahraniční trhy včetně České republiky. "Povědomí mezi dopravci je nicméně stále nízké," připomněla Krammer.
