Město už změny připravuje, zatím však jen v Praze 7. Třeba ve Veletržní se plánuje omezit počet jízdních pruhů. "Místo současných tří jízdních pruhů by byly dva. Zůstal by tedy jeden pro každý směr jízdy," řekl ředitel magistrátního odboru dopravy Jan Heroudek.
Ve zbývajícím pruhu by pak měli místní obyvatelé nová parkovací místa. Zároveň i tramvaje by v této oblasti jezdily lépe - získaly by maximální preferenci na křižovatce ulic Milady Horákové a Korunovační.
Dlouhodobě se také počítá třeba s omezením počtu jízdních pruhů na magistrále, vytipovat však lze mnohem více míst, kde se dopravě dá po otevření Blanky pomoci.
Mezi odborníky však při hodnocení vlivu tunelu na dopravu panují rozepře. Rozcházejí se v názorech, jak a zda vůbec Blanka pomůže centru od aut.
Podle Františka Lehovce z ČVUT pomůže vytipování takzvané uzavřené oblasti, kam by jezdila jen auta, která tam skutečně mají cíl. Projíždějící vozidla by si musela najít náhradní cestu - alternativou pak může být právě tunel Blanka. Takovou uzavřenou oblastí může být Letná či Malostranské náměstí, což by ulevilo Karmelitské ulici, kde se dnes štosují auta i tramvaje.
Aby Praha nedopadla jako Paříž
Zavést opatření na Malostranském náměstí však odbor dopravy současně s otevřením tunelu nechce. "Rozhodně se to nedá dělat jako vstupní akce, ale až se uvidí, co Blanka udělá s dopravou. Pokud odsud stáhne auta, provoz se zmírní a bude to fungovat samostatně," říká Heroudek.
Jenže právě na nepřipravenost opatření doplatili v Paříži, když otevírali tamní městský okruh.
"V Paříži tehdy žádná opatření, která by bránila průjezdu centrem, vůbec nepřipravovali. Okruh se uvedl do provozu a dal šanci většímu počtu řidičů k poměrně hladkému průjezdu. Efekt, který se očekával, že se doprava v centru zklidní, se nedostavil," upozornil na možná úskalí nepřipravenosti Prahy Lehovec.
Zprovoznění tunelu Blanka je podle něj ideální pro různá opatření. Třeba pro to, které by pomohlo Malé Straně. "Fungovalo by to třeba tak, že by řidiči mohli do této oblasti jet Valdštejnskou ulicí, ale dál ne. Z druhé strany zase Karmelitskou ulicí a opět cesta skončí. Tím vyloučíme průjezdnou dopravu, která tu nemá co dělat," uvedl Lehovec.
Jednosměrky na nábřežích město nechce
V minulosti se debatovalo o tom, že by bylo také možné zjednosměrnit provoz po nábřežích. Tedy po pravém břehu by se jezdilo jedním směrem, po levém druhým. "To jsou jen teorie. My víme, že by to komunikace v tuto chvíli neunesly," řekl Heroudek.
Jenže aktuální průzkum, který by dokazoval, kolik řidičů jezdí přes Malou Stranu, protože tu má cíl, a kolik jich tudy jen projíždí, není. A hned tak se neplánuje. "Pokud Blanka nepomůže dostatečně, pak budeme dělat průzkum, abychom zjistili, kteří lidé tudy jezdí. Až pak zavedeme nějaká opatření," řekl Heroudek.
28. září 2010 |
