Ruský tisk označil spekulace o příčinách havárie letounu Jak-42 u Jaroslavle za hádání z kávové sedliny. Na základě sdělení vyšetřovatelů například bulvární list Moskovskij komsomolec přinesl další těžko uvěřitelnou verzi nehody - piloti si prý mohli poplést pedály, případně měli nesprávně nastavená sedadla.
Rusové kontrolují aerolinkyAgentura pro bezpečnost civilního letectví Rosaviacija podle listu Kommersant pokračuje v prověrce spolehlivosti letounů a kontrole leteckých společností. Problémy má podle listu i hlavní ruská letecká společnost Aeroflot, jejíž některé dceřiné společnosti se ocitly na "černém" seznamu ohrožených. Jde o společný rusko-rakouský podnik Jet Alliance Vostok, který už podle Kommersantu přišel o letovou licenci, a firmy Orenburgskije avialinii a Donavia. Všechny tyto letecké společnosti mají finanční potíže a Rosaviacija požaduje, aby se za jejich dluhy mateřský Aeroflot zaručil. Seznam ohrožených leteckých společností Rosaviacija nezveřejnila, ale podle Kommersantu jsou v něm některé velké firmy. Finanční situace jednadvaceti z nich je údajně neudržitelná, devět ostatních má problémy s bezpečností letů. Kromě dceřiných společností Aeroflotu jsou z větších aerolinií ohroženy například společnosti Avianova a Sky Express. |
Mezistátní letecký výbor (MAK), který vyšetřování řídí, podle Moskevského komsomolce rozeslal na všechna ruská letiště oficiální zprávu o jaroslavlské nehodě, která končí několika doporučeními. Podobná praxe je podle listu v Rusku obvyklá po každé letecké katastrofě. Z doporučení lze údajně vyčíst směr, kterým se vyšetřování ubírá, a rovněž náznak možných příčin havárie.
Tentokrát prý závěr zprávy MAK personál ruských letišť šokoval. Po vyjmenování technických parametrů letadla a dalších údajů o osudném letu MAK podle Moskevského komsomolce doporučuje "provádět výcvik posádek letadel Jak-42 tak, aby byla zajištěna správná poloha nohou na pedálech v jednotlivých etapách letu a také náležité nastavení sedadel pilotů". Ruský list z toho vyvozuje, že piloti si podle MAK při startu mohli pedály poplést, případně že v těsné kabině seděli příliš blízko palubním přístrojům a nemohli stroj náležitě ovládat.
"I nejzkušenější piloti připouštějí, že příčinou neštěstí by mohlo být leccos. Ale něco takového..," napsal Moskovskij komsomolec. Pedály v letadle slouží ke změně směru, nikoli rychlosti jako v automobilu. Jsou zdvojené a fungují synchronizovaně. "I kdyby první pilot pochybil, druhý může chybu napravit," napsal list.
8. září 2011 |
Letecká veřejnost je otřesena, komentuje sdělení MAK Moskovskij komsomolec. "Je to hovadina," shrnul vývody ruského bulváru zkušební letec Magomed Tolbojev. "Kvůli takové hlouposti nemohlo ke katastrofě dojít. Kategoricky odmítám, že by se něco takového mohlo stát," řekl. S jeho názorem souhlasí i letový instruktor Alexandr Karaman, který informaci MAK rovněž obdržel. Nastavení sedadla, které rozhoduje o správném ovládání přístrojů i o výhledu pilotů, je podle něj to první, co posádka Jaku musí udělat.
Mnozí piloti podle ruského listu z dopisu MAK usuzují, že vyšetřovatelé jsou v koncích a žádné závěry o příčinách neštěstí nejsou schopni z černých
skříněk odvodit.
