"Jde tedy o pochybení lidského faktoru," informoval mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Pavel Halla. Podle železničních expertů je však trať ve Vysočanech zastaralá a je vysokou hrozbou pro cestující, uvedla Česká televize (ČT). Halla toto tvrzení odmítá.
Tragédii zabránil takzvaný generální stop, kterým dispečer na dálku zastavil všechny vlaky na trati. Soupravy, jimž hrozila srážka, se zastavily na dohled od sebe.
Podle železničářů bylo jen otázkou času, kdy k podobné události dojde, uvedla ČT. Zabezpečovací zařízení, jež úsek chrání, je staré téměř šedesát let. Výrobce zabezpečení tvrdí, že systém, který se na těchto kolejích používá, je už dávno překonaný.
Mluvčí SŽDC, které trať patří, řekl, že všechny typy zabezpečovacího zařízení fungující v ČR splňují bezpečnostní standardy. "Naopak díky modernímu bezpečnostnímu systému TRS (traťový radiový systém) bylo možné, že dispečer ihned po zjištění chyby mohl vlaky zastavit," řekl Halla.
Bez lidského faktoru to nejde
SŽDC podle mluvčího dlouhodobě připravuje na této trati úpravu zabezpečovacího zařízení, které ale nesouvisí s aktuální mimořádnou událostí. Cílem SŽDC je převést tento úsek do stavu, kdy bude co nejvíce eliminován vliv chyb personálu na řízení provozu. "Bez vlivu lidského faktoru, a tedy možných chyb však není železniční doprava řízena nikde na světě," dodal Halla.
Podobná věc jako v neděli odpoledne v Praze se v únoru stala i nedaleko Náměšti na Hané na Olomoucku. Srážce dvou protijedoucích osobních vlaků tam zabránila podle Drážní inspekce dispečerka, která vlaky na kolej zřejmě pustila, chybu si ale uvědomila a dálkově je zastavila.
Lidská chyba pravděpodobně stála i za únorovou srážkou osobního a nákladního vlaku na nádraží ve Vodňanech na Strakonicku. Při nehodě zahynula osmašedesátiletá cestující a dvanáct lidí bylo zraněno. Podle policie za srážku zřejmě mohl strojvedoucí osobního vlaku.
2. února 2011 |
