"Most chytíme speciálními nástroji za zadní část, opřeme se o opěru a most tlačíme po takzvaných kluzných bločcích na pilíře," vysvětloval vedoucí projektu Zdeněk Rozsypálek, jak probíhaly závěrečné práce.
Deska je z teflonu, druhá je z překližky. Vkládají je a mažou právě brigádníci, kterých je téměř stovka a firma Metrostav si najímá jen na vysouvání. Pomáhala i nejmodernější technika, včetně počítačů. Hlídala i to, aby most jel správným směrem.
Hydraulika právě nasouvá poslední desítky centimetrů mostovky.
Most bude dlouhý 297 metrů. Stavbaři jej brzy přizvednou o třicet centimetrů a od středu začnou pouštět na ložiska. "Zaručují, aby se most mohl při rozpínání pohybovat," zdůrazňuje Rozsypálek.
Celkem se vysouvalo třikrát. "Předmontážní plocha a montážní jáma je skoro pryč," ukazuje vedoucí projektu na místo, kde ještě minulý týden dělníci dávali dohromady části mostu. Na jejich místě bude čtyřproudová silnice, ze které auta na most najedou.
Než dorazila vysouvaná mostovka od jednoho pilíře k dalšímu, ohnula se asi o 30 centimetrů. Na pilíř ji pak zdvihala další hydraulika, takzvané nášlapné nohy. Zajímavostí také je, že most je příčně nakloněný o dva stupně kvůli odtoku vody. Rychlost vysouvání byla zhruba tři metry za hodinu.
Historické foto mostu.
Stavbaři mají i řadu zajímavých dobových fotografií z budování v roce 1974 a otevření o rok později. Na jednom snímku je vidět pro tu dobu typický nápis: "SSŽ - náš socialistický závazek dokončení mostu ke Dni horníků jsme splnili."
Slavnostní otevření mostu 30. výročí osvobození ČSSR. Dnes se mu říká U Transmotelu.
Unikátní most bude řidičům na rychlostní silnici z R6 mezi Karlovými Vary sloužit z jedné poloviny od dubna příštího roku. Na konci roku 2011 už se má jezdit ve všech pruzích.
