Je tu něco tak převratného, co by si měli milovníci znáčku s modrobílou vrtulkou navždy zapsat zlatým písmem do svých historických záznamů. Skutečný bod zlomu!
Raketa na dvou kolech a z evropské produkce. Pro fanoušky okruhového závodění je to "splněný sen". Má 193 koní v motoru, hmotnost 204 kilogramů s plnou nádrží a maximální rychlost blížící se hranici 300 km/h.
Ve světě doposud patřícím doposud výhradně japonským motorkám, způsobil tento stroj opravdovou revoluci. První metry za řidítky jsou pro každého fajnšmekra nezapomenutelným okamžikem a i my jsme pro první ostrý test raději volili uzavřenou letištní plochu. Maximální hodnoty tohoto stroje totiž už skutečně nepatří do běžného silničního provozu. Zvolena byla betonová dráha v Mnichově Hradišti, kde se na motocyklech běžně závodí. Znát jsme chtěli hlavně údaje o zrychlení.
Hned první test vzal jezdci dech. Díky dokonalému systému rychlořazení HP Quickshift (není nutné zaklapávat plyn při řazení a mačkat spojku) se motorka rozjížděla z takovou vehemencí, že hned v úvodu jsme naměřili zrychlení z 0 na 270 km/h za neuvěřitelných 12 vteřin. Stokilometrovou hranici pokoří BMW S100RR za úvodní tři vteřiny.
Pokud byste ale v tomhle "nabušeném" BMW hledali stroj, z jehož projevu dýchá na okolí či jezdce nějaká nespoutaná brutalita či nezvladatelná síla, byli byste překvapení. Tradice značky velí stavět uživatelsky vstřícné, pohodlné a vybavené motorky – a S1000RR v tomto ohledu není jiná.
Posez i ovládání je absolutně bezproblémové, motorkáři tomu říkají "hned po prvním nasednutí máte pocit, že jste se tu narodili". V příplatkové výbavě najdete dynamickou kontrolu trakce (TC) s protiskluzovou kontrolou v šikmých polohách, či ABS, které se výrobce snažil přizpůsobit i pro jezdce, kteří se častěji vydávají na závodní okruhy.
Ani vzhledově tuto motorku s konkurencí nezaměníte. Už jen to, že je při pohledu z pravé a levé strany je pokaždé jiná - na jedné straně je světlo kulaté a proti němu hranaté. Už to je ve světě jedné stopy unikát. Na předních USD vidlicích najdete silné čtyřpístkové radiální brzdy, pod motorem je masivní výfuk s katalyzátorem. Celá lehkostí dýchající koncepce je do jednoho celku uzavřena lehoučkou krovkou s plastovou krytkou chránící případné nouzové sedátko pro spolujezdce.
S 1000 RR je samozřejmě i motocyklem pro běžné využití a již v základu najdete všechny prvky potřebné pro silniční provoz, tedy nepřehlédnutelné blinkry, zadní LED diodové světlo, zrcátka, či držák SPZtky.
Obrovském potenciálu stroje ale stejně nejvíc svědčí závodní dráhy a okruhy. BMW například už drží letošní titul mistra světa produkčních motocyklů a s celými zástupy těchto strojů se můžete setkat na okruhových závodech všech možných úrovní. BMW S1000RR deklasovalo konkurenci a dráždí ji dál.
| BMW S1000RR v číslech | |
|
motor |
Řadový kapalinou/olejem chlazený čtyřválec, čtyři titanové ventily na válec DOHC, objem 999 ccm, dva vrchní vačkové hřídele, výkon 193 koní při 13 000 otáčkách, točivý moment 112 Nm při 9 750 otáčkách |
| rám | Hliníkový odlitek. Zadní kyvná vidlice odpružená centrálně. Dvě přední USD Ø 46mm teleskopické vidlice |
| brzdy | Vpředu 2 x 320 milimetrů kotouče – radiální brzdiče, vzadu jeden kotouč 220mm. Nabídka příplatkového ABS |
| pneumatiky | Přední 120/70ZR17; zadní190/55ZR17 |
| délka x šířka x výška x rozvor (mm) | 2 056 mm x 826 mm x 1 138 x 1432 |
| výška sedla | 820 mm |
| váha | 204 kg (pohotovostní s náplněmi) |
| cena | 395 000 Kč (bez příplatkového vybavení) |
