Když autobus couval na nádvoří školy, kde jeden z našich redaktorů působí, zaujal malého fandu dopravních prostředků Jáchyma jeho tichý chod. Vozidlo v tu chvíli poháněl výhradně elektromotor, z výfuku nevycházely žádné výfukové plyny a vzduch nerozechvívaly žádné vibrace.
Pohled na zadní stěnu autobusu vše prozradí
"Tento zelený autobus pohání dva motory. Jeden je klasický, spalovací na naftu, druhý je na elektrickou energii," vysvětluje Radko Manda ze společnosti Volvo. "Motory mohou pracovat buď samostatně nebo společně, v paralelním režimu."
Hybridní autobus Volvo 7700 je plně nízkopodlažní. Za krytem na střeše je Li -Ion akumulátor o napětí 600 V a kapacitě 1,2 kWh. Kryt dále ukrývá dvě klimatizační jednotky pro cestující. Stanoviště řidiče má sice vlastní vytápění, ale klimatizace je společná pro cestující i pro řidiče .
Při dostatečně dobitých bateriích se vznětový motor vypíná. Například na zastávce nebo při popojíždění v kolonách. Z autobusu vychází nanejvýš šustění klimatizace prostoru pro cestující. Ze zastávky se stroj rozjede na elektromotor a na elektrickou energii se pohybuje přibližně do rychlosti 20 km/h. Poté startuje diesel. Řešení přináší zhruba třicetiprocentní úsporu paliva.
Na malém Jáchymovi můžeme dobře ilustrovat variabilitu šoférského místa. Nastavitelný volant s ovládacími prvky poskytne pohodlí stejně dobře dvoumetrovému obrovi, jako osobě malého vzrůstu.
V kopcovitém terénu při stoupání mohou oba motory pracovat společně. Vozidlo tak má k dispozici dostatečný výkon pro dynamickou jízdu. Naopak při zpomalení nebo jízdě z kopce se elektromotor změní v generátor pro dobíjení akumulátoru.
Vzhledem k tomu, že autobus je kompletně nízkopodlažní, jsou mnohá zařízení ukrytá pod kryty nad okny.
Při jízdě v kolonách běží diesel pouze do té doby, než je baterie nabitá. Poté se vypne. Při popojíždění se nejprve využije energie akumulátoru a až po jeho vybití nad určitou mez se přidá spalovací motor. I tady se šetří palivo. Energie získaná spalováním slouží k dobíjení i k jízdě.
Spalovací motor je ve srovnání s klasickou verzí zhruba poloviční. V ušetřeném prostoru je motorgenerátor, který je pevně spojen s dvanáctistupňovou počítačem řízenou převodovkou (pro couvání jsou k dispozici další čtyři stupně). Motorgenerátor má tři funkce: motor, generátor a startér.
Tyto režimy pohonného ústrojí, kterou Volvo pro nákladní auta a autobusy nazývá I-SAM, spočívá v inteligentní spojce mezi motorgenerátorem a dieslem.
Interiér vozidla má velice povedený design, který poskytuje cestujícím relativně dostatek prostoru všude tam, kde je zapotřebí. Výjimkou jsou pouze sedadla v zadní části autobusu, která mohou být pro někoho obtížně přístupná přes schůdky. S ohledem na hygienické návyky mnohých českých cestujících bychom ale volili spíše neporézní omyvatelné polstrování sedaček.
Posilovač řízení, kompresor, ventilátory chlazení nebo klimatizaci pohánějí elektromotory. Pomocné funkce autobusu jsou tedy poháněny podobně jako u trolejbusů.
Nízkou nástupní hranu vozidla si pochvalovaly především maminky s kočárky.
| Základní technické údaje | |
| Délka | 12 m |
| Výška | 3,2 m |
| Šířka | 2,55 m |
| Rozvor | 5,95 m |
| Celková hmotnost | 18 900 kg |
| Brzdy | Kotoučové s EBS a ABS |
| Počet dveří | 3 |
| Nástupní výška | 250 mm, 270 mm, 270 mm |
| Počet míst k sezení | 30 |
| Max. kapacita autobusu | 90 |
| Dieselový motor: | |
| Řadový čtyřválec Volvo D5 | 4,764 l |
| Výkon | 155 kW (210 hp) |
| Točivý moment | 800 Nm |
| Motorgenerátor: | |
| Výkon | 118 kW (160 hp) |
| Točivý moment | 800 Nm |
| Li-Ion akumulátor: | |
| Napětí | 600 V DC |
| Kapacita | 1,2 kWh |
| Hmotnost | 193 kg |
| Převodovka: | |
| Počítačem řízená Typ I-Shift |
12 stupňů vpřed 4 stupně vzad |
| Hmotnost | 271 kg |
Děkujeme společnosti Veolia Transport za zapůjčení vozidla, žákům ZŠ Na Planině a studentům gymnázia Milady Horákové za asistenci při fotografování a natáčení.
