Co bude pro vás, jako pro navigátora, při Dakaru 2010 snazší?
Letos si za jednotlivými etapami můžeme představit konkrétní věci. Před rokem jsme vůbec nevěděli, do čeho jdeme. V tom je obrovská výhoda.
Zapletal a Ouředníček za sebou mají nejúspěšnější rokMiroslav Zapletal a Tomáš Ouředníček závodili celý rok 2009 a byli velmi úspěšní. Stali se prvními vicemistry Evropy, mistry České republiky a mistry Maďarska, což je vzhledem k tradičně velmi silné konkurenci obrovský úspěch, a stali se tím tak jako první cizinci maďarskými šampiony. Po nejúspěšnější sezoně se Miroslav Zapletal se svým týmem OffroadSport.cz vydá na 32. ročník slavné pouštní rallye, která se druhým rokem koná v Jižní Americe. V kokpitu ex-továrního Mitsubishi L200 Strakar nebude po jeho boku chybět osvědčený navigátor Tomáš Ouředníček. |
Bude vám nový profil etap v Jižní Americe sedět?
Jednoznačně ano. Poprvé v Jižní Americe jsme dokončili sedmí, a čím byla etapa těžší, tím jsme byli více vpředu. Sráželi nás dlouhé rovinaté etapy, a těch bude nyní minimum.
Proč tedy Mirek Zapletal říká, že obhajoba sedmého místa není moc pravděpodobná?
Asi kvůli soupeřům. Volkswagen do toho jde nehorázně naplno. Chtějí vyhrát za každou cenu. BMW má skvělé jezdce a také vysoké cíle. Budou hodně tlačit na pilu.
V čem je největší rozdíl?
My letíme do Buenos Aires čtyři. BMW má pět závodních aut a osmdesát lidí v doprovodu. To asi mluví za vše.
Mluvíte, jako byste proti nim neměli žádnou šanci.
Tak to není. Máme i výhody. Třeba ty jejich dieselové motory. Mají omezený výkon, to znamená o třicet koní méně než my. Není to moc, ale doufejme, že se to někde projeví. Možná i kvůli těm motorům vůbec neodepisuji Mitsubishi.
S bývalými továrními stroji Mitsubishi jede francouzký tým JMB Stradale. Jsou silní?
Podle mě není moc velký rozdíl mezi tím, když ten tým byl pod automobilkou a nyní. Mitsubishi navíc včas rozpoznalo, že diesely budou na Dakaru v nevýhodě a mají benzinové motory. Vzhledem k jejich podmínkám na tom budou možná výkonově lépe než my.
Máte pro letošní Dakar nějakou strategii?
Stejnou jako vždy. Nepůjdeme do toho od začátku na plný plyn. Tovární týmy a jejich jezdci se předhání i mezi sebou a od začátku na to budou šlapat, co to jde. To může být i naše výhodu. Z takového přístupu často vznikají chyby. Riziko nehody je na Dakaru obrovské.
Pořadatelé vám přidělili startovní číslo 309, začínáte jako desátí v pořadí. Je to výhoda? V roce 2009 jste byli někde ke konci první padesátky.
Je to obrovská výhoda. Jedna z těch, kterou nám přineslo sedmé místo. Pamatuji si, jak jsme loni jeli 300 kilometrů za jednou Francouzkou a nechtěla nás pustit vpřed. To by se teď stávat nemělo. Ale Dakar je nevyzpytatelný. Stačí jedna chyba a jsme poslední.
Obáváte se prachových mračen, na která jste si před rokem po dojezdu trochu postěžovali?
Protože jsme vpředu a navíc ubyly rovné, dlouhé úseky, tak ne. Navíc je méně startujících, takže prachu snad bude opravdu méně.
Jaké si dáváte cíle?
"Přežít to. Dojet do cíle. Na jakékoli umístění raději nemyslíme. Je těžší obhájit výsledek, než jej poprvé dosáhnout, zvláště když to nikdo neočekával. Ale budeme bojovat ze všech sil."
Miroslav Zapletal (vpravo) a Tomáš Ouředníček (vlevo) odlétali na Dakar 2010 jako poslední z českých posádek.
