Korejská automobilka pochopila, že kreace vzniklé v Asii nemusí oku Evropanů lahodit. Vengu proto vymysleli a navrhli v evropských vývojových a designcentrech ve Frankfurtu a Rüsselsheimu a výrobu obstarává nošovická fabrika spřízněného Hyundaie.
Nová kia má zatopit třeba Opelu Meriva (chystá se jeho nová generace), Citroënu C3 Picasso a v Česku hlavně Škodě Roomster.
Korejská novinka s Českým místem narození právě dnes vstupuje do prodeje. K mání je se čtyřmi motory: benzinovými 1,4 (66 kW) a 1,6 (92 kW) a turbodiesely 1,4 (66 kW) a 1,6 (94 kW). Oba nafťáky budou na některých trzích k mání ve slabších výkonových verzích, aby se "vešly" do nižších sazeb daní. Samozřejmostí je nadstandardní sedmiletá záruka (5 let na celý vůz a 7 na hnací ústrojí).
Může se hoditTrendy automobily Kia. |
Dnes se dá venga pořídit nejmíň za 299 980 korun, bude mít benzinovou 1,4 a ve výbavě mimo jiné šest airbagů, ABS a stabilizační systém (u Kie mu říkají ESC). Na jaře se ovšem objeví o dvacet tisíc levnější varianta s výbavou ochuzenou na dva airbagy, chybět bude i stabilizační systém. Za 279 980 korun koupíte vengu už teď, když využijete dvacetitisícovou slevu na verzi v první výbavě Active.
| Kia Venga v číslech | |
|
délka x šířka x výška x rozvor (mm)
|
4068 x 1765 x 1600 x 2615 |
|
objem kufru (l)
|
440-1253 |
|
základní cena
|
279 980 Kč |
Připlatit si můžete třeba za prosklenou otevírací střechu, nebo za parkovací kameru. Když si koupíte vestavěnou navigaci, bude obraz z kamery viditelný na displeji, když za navigaci ušetříte, parkujete podle obrázku, který se promítá na zpětném zrcátku.
Venga má být členem smečky malých aut Kie, do které patří hatchback rio a městský "teréňák" soul. Jenže venga svými rozměry i užitnou hodnotou své sourozence přerostla a pravděpodobně bude přetahovat i zákazníky úspěšnému cee´du.
Pohledný cvalík
Venga vypadá dobře zvenku i zevnitř. Boubelaté tvary dávají pocit robustnosti, pohledné detaily jí pak dávají nezaměnitelnou tvář.
Řidiči se zalíbí dobrý posez za volantem. Na výše položená sedadla se dobře nastupuje, sedíte výš než v obyčejném autě a při řízení máte lepší přehled o provozu. Skvělá jsou velká zrcátka.
Posádce nabídne venga spoustu místa do všech směrů. Interiér je hodně široký a za průměrně narostlým řidičem mají cestující vzadu hromadu centimetrů hlavně pro nohy. Ve venze se totiž dají zadní sedadla posunout až o 13 centimetrů a změnit sklon opěradel.
Praktické je polohovatelné dno kufru, když dáte podlahu do vrchních úchytů, bude zařezávat s hranou nárazníku a pod ní schováte menší kousky z nákupu. Zadní sedadla pak jednoduše sklopíte a vytvoříte tak rovnou plochu. Základní objem kufru je 440 litrů, když si posunete sedadla vpřed, naložíte až 570 litrů, ve dvoumístném obsazení až 1 253 litrů.
Malý benziňák stačí
V Římě a okolí, kam automobilka redakci na premiérové svezení s prvními sériovými vengami pozvala, jsme vyzkoušeli základní benzinovou jedna-čtyřku a nejsilnější turbodiesel 1,6 litru (94 kW/128 koní).
Turbodiesel 1,6 je hezky pružný a s vengou dokáže slušně zacvičit. Má ale hodně hrubý hlas, a to i když se zahřeje. Drnčením pak obtěžuje posádku v nízkých i vysokých otáčkách. Automobilka udává kombinovanou spotřebu necelých pět litrů nafty na sto kilometrů.
Benzinová jedna-čtyřka bohatě stačí na běžné ježdění. Živý motor se rád vytáčí. Na dálniční závodění nezákonnými rychlostmi vhodný nebude, pro klidnou jízdu s rodinou - ke které je venga určená - se hodí dobře. Podle tabulek má mít spotřebu 6,2 litrů, do sedmi litrů by se měl klidný řidič vejít bez problémů.
Pro všechny verze bude k mání příplatkový ISG systém (Idle Stop & Go), který vypíná motor při postávání v kolonách a při čekání na zelenou.
Podvozek je tvrdší a jistý
Jízda s česko-korejskou novinkou je jistá a pohodová. Padne řidiči do ruky po pár kilometrech.
Turbodieselová a benzinová verze mají trochu odlišně nakalibrované podvozky. Při jízdě to ale nepoznáte. Venga má tvrdé odpružení, na českých rozbitých silnicích bude pohodlnější zvolit menší ráfky s pneumatikami s větším profilovým číslem. Základem jsou patnáctipalcová kola, za příplatek můžete mít až sedmnáctipalcová.
V zatáčkách se naklání míň, než byste od MPV s výše položeným těžištěm čekali. Kola umístěná v rozích karoserie se totiž pořádně rozkročila. Řízení je dostatečně přesné a citlivé.
| Motory pro Kiu Venga | ||||||||
| motor | 1,4 CVVT | 1,6 CVVT | 1,4 CRDi | 1,6 CRDi | ||||
| palivo | benzin | benzin | nafta | nafta | ||||
| objem (ccm) | 1396 | 1591 | 1396 | 1582 | ||||
| max. výkon (kW/k) | 66/90 | 92/125 | 66/90 | 94/128 | ||||
| max. krouticí moment (Nm) | 137 | 156 | 220 | 260 | ||||
| prům. spotřeba (l/100 km) | 6,2 | 6,7 | 4,7 | 4,9 | ||||
| max. rychlost (km/h) | 168 | 182 | 167 | 185 | ||||
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 12,8 | 10,9 | 14,5 | 11,1 | ||||
