Redaktor byl jedním z prvních, kdo si mohl vlastním autem projet dva kilometry dlouhý tunel pod Točnou, jenž je součástí okruhu a výrazně zrychlí jízdu od brněnské dálnice k té plzeňské.
Tunel je už téměř dokončen, čerstvě je zde položena betonová vozovka, technici začínají instalovat osvětlení a řídící dopravní systém. Celý úsek od dálnice D1 až po napojení na starou dálnici u Slivence se ještě projet nedá kvůli rozestavěnému mostu přes Vltavu a také přes Lochkovské údolí, proto zkušební jízda začala v Komořanech u ústí tunelu a skončila asi o osm kilometrů dále v Jesenici.
Dnes zhruba ve stejné trase tunelu mohou motoristé využívat pouze úzké silničky plné serpentin vedoucí přes Točnou, Cholupice, Dolní Břežany a Zlatníky.
Zatímco tunelem se dá osm kilometrů ujet za tři minuty, po silničkách to motoristům zabere minimálně čtyřikrát delší dobu.
Místo hodiny pár minut jízdy
Je tedy zřejmé, že i když Pražský okruh v této části města bude sloužit převážně tranzitní dopravě, využívat jej budou i Pražané.
Zajímavosti ke stavběMost přes Lochkovské údolí |
Z Průhonic do Slivence se nyní dostanou motoristé po brněnské dálnici, Jižní spojce a ulici K Barrandovu nejrychleji za 20 minut. To když jedou v noci nebo o víkendu a silnice je bez aut. Ve špičce se cesta běžně protáhne i na hodinu, pro řidiče kamionů ještě klidně o další hodinu. Až bude okruh v této části města dokončen, stráví motoristé za volantem mezi těmito dvěma čtvrtěmi ani ne čtvrthodinku.
Tak výraznou úsporu v čase lidí nová dálnice přinese.
Pohled na most z jeřábu
Pražané nyní mohou obdivovat zejména přes dva kilometry dlouhý most přes údolí Berounky a složitou křižovatku u Vltavy, kde budou auta z budoucího okruhu sjíždět na strakonickou a štěchovickou silnici.
Na estakádě dělníci nyní dokončují povrchy vozovek a betonová zábradlí. Dostat se na most je nyní možné po jednom z budoucích nájezdů od Lahovic.
Kolik stavba stojísrovnání s Blankou |
Zhruba třicet metrů nad dálnicí a sedmdesát metrů nad zemí "balancoval" v koši i redaktor MF DNES.
Přestože u země se nepohnul ani lísteček, v takové výšce se do koše opíral silný vítr a snažil se servat z hlavy přilbu. Most na obou svých stranách ústil do tunelů, které z výšky vypadaly jako malé myší díry.
Tudy budou řidiči za deset měsíců jezdit.
Tato stavba není lidem ukrytá v polích, lesích, hlubokých údolích nebo dokonce pod zemí a dělníci tu jsou pod "kontrolou" veřejnosti.
Trochu tak zaniká význam i druhého mostu, který se v tomto úseku okruhu buduje. Vede přes Lochkovské údolí nad stejnojmennou čtvrtí a je opravdovým unikátem (na snímku).
Unikát 65 metrů nad údolím
Dělníci ho stavěli tak, že ocelový most sunuli po pilířích z jednoho "břehu" na druhý postupně.
"Je tu 4 700 tun oceli," podotkl šéf Ředitelství silnic a dálnic Alfred Brunclík. Most nyní podpírají dva šikmé a dva svislé pilíře s tím, že až bude dokončen, svislé pilíře bagry rozeberou.
"Most byl vyprojektován před pěti lety. Za padesát let bude považován za naprostý unikát. Dnes se názory na něj mezi odborníky zatím liší," dodává Brunclík.
Auta po tomto do oblouku vedoucím mostě pojedou ve výšce 65 metrů nad zalesněným údolím.
Důležitější než výhled na krajinu bude pochopitelně úleva od aut v centru města.
