Fabia dostává velkého konkurenta, zároveň se ukazuje, že stěžejní modely, které se v německém koncernu jmenují Volkswagen, jsou na tom líp. Vykulená druhá (stávající) fabie stojí na technice předchozí generace trojice bratranců VW Polo - Škoda Fabia - Seat Ibiza a ani její nabídka motorů nesrší modernou. Seat Ibiza loni dostal novou a mnohem lepší podvozkovou platformu, ovšem nabídka motorů si o vylepšení nechává jen zdát.
Může se hoditNové i ojeté automobily Volkswagen Polo. Vyberte si automobil dle svého přání. www.automodul.cz |
Nové polo - jako jeden ze stěžejních modelů Volkswagenu - tedy dostalo jako hýčkané dítě všechny nejlepší hračky: nový podvozek (ten z ibizy) a zbrusu novou nabídku motorů. A mimochodem, stejný základ dostane i nové Audi A1, připravované na autosalon do Frankfurtu.
Polo je sice lehčí než předchůdce, ale povyrostlo (o pět centimetrů do délky), aby odvezlo ještě víc nákladu a vypasenější posádku. Jen pro zajímavost: o třídu výše postavený VW Golf první generace byl ve všech rozměrech menší než nové polo. Naši tátové se diví, co je pro nás dnes "malé" auto...
Žádný POLOgolf
Polo, to je německá technika v italském balení, chlubí se Volkswagen, nové polo totiž maloval známý Walter de Silva. Italský elegán a jeho tým dali novému polu řízné, sportovní tvary. "Polo není malý golf, je to jeho bratr," říká známý Ital, který velí designu celého koncernu VW.
Polo dostalo po vzoru scirocca a golfu čumák s nádhernými ostře řezanými světly a úzkou masku chladiče. To je nový dlouhodobý designérský jazyk Volkswagenu, který chce modelům německé automobilky de Silva dát.
Na první pohled to nepoznáte, při jízdě hned: polo má velmi tuhou karoserii, poznáte to třeba podle spár kolem dveří nebo kapoty. Jsou o poznání užší, než je obvyklé. Není to jen libůstka konstruktérů, tuhá karoserie vás ochrání při nehodě a lépe se vypořádá s otloukáním na rozbitých silnicích. Pozornost zaslouží také velmi dobré odhlučnění interiéru.
Uvnitř je hodně místa pro všechny konce těla posádky a řidič má velmi dobrý výhled ven. Pokoukání po interiéru už takový festival invence jako vnějšek není, ale všechno je, kde má, a funguje to, jak očekáváte.
Zajímavostí je materiál přístrojovky, v nižších stupních výbavy je použitý tvrdý plast, u vyšších měkčený.
Kufr s dvojitým dnem pobere 280 až 952 litrů nákladu. Je dobře přístupný, potěší vás i drobností v pododobě "paciček", které podrží víko falešného dna zvednuté, když do něj něco nakládáte.
Přeplňovaná budoucnost
Pět ze sedmi motorů, které polo dostane, je nových a přeplňovaných. Českou volbou bude s největší pravděpodobností původní atmosférická benzinová jedna-čtyřka MPI, kterou má i stávající polo, kde má ale o pět koní míň. Druhým motorem v nabídce, který znají už i stávající polisté, je škodovácký tříválec 1,2 HTP ve dvou výkonových verzích (60 a 70 k).
Velkou novinkou pro celý koncern VW je přeplňovaná malá benzinová 1,2 TSI, která je připravena i pro Škodu Yeti. Velmi pružný a dravý motor má brumlavě naladěný výfuk a bude se líbit sportovněji smýšlejícím řidičům. Lehký motor nezatěžuje přední nápravu a malý volkswagen s ním působí obratně a zatáčí radostněji než s většími a těžšími nafťáky.
Probouzí se v nějakých patnácti stech otáčkách, nástup roztáčejícího se turbodmychadla je vyhlazený, na "kopance do zad", které mají rádi skalní TDIčkáři, zapomeňte.
Turbodieselová nabídka pola staví na nových commonrailových jedna-šestkách. Časy nevychovaných TDIček s hrubým zvukem i chováním jsou zapomenuty. Moderní commonraily jsou klidné a mnohem pružnější, dají se tak vytáčet až někam ke čtyřem tisícům otáček, což je o tisícovku víc, než kam to mělo smysl u jejich předchůdců. Motor 1,6 TDI CR je v polu k mání ve výkonových verzích se 75, 90 a 105 koňmi výkonu.
Prostřední varianta nafťáku bude ke koupi také v ekologicky přívětivé verzi BlueMotion, která má šetřit přírodu a vaši peněženku.
A zdá se, že to opravdu funguje. Na 3,6litrovou spotřebu, kterou slibuje výrobce, jsme se při dovádění na silničkách Sardinie, kam nás automobilka na seznámení s novinkou pozvala, nedostali. Ale v porovnání s ostatními jsme jezdili asi o půl litru úsporněji. Když jsme pronásledovali s naším devadesátikoňovým BlueMotionem o patnáct koní slabší TDIčko, jeli jsme docela zostra s 6,2litrovou spotřebou, to druhé jelo za 6,7 litru.
U BlueMotionu ovšem počítejte s tím, že v zatáčkách povlajete s pískajícími gumami víc než s obyčejným polem. Dietář má totiž užší a méně přilnavé pneumatiky.
Pro příští rok se malý volkswagen ještě těší na vyvíjený turbodiesel 1,2 TDI, který prý vystačí s 3,3 litru paliva.
A ještě jednu specialitu dostalo nové polo: pro některé motory je připraven nový sedmistupňový dvouspojkový automat DSG. Standardní výbavy mají pětistupňové manuály, závodivý motor 1,2 TSI spolupracuje se šestistupňovým.
Velký pokrok
Největší pokrok se udál na podvozku. Nové polo se chová velmi dospěle. Je nadmíru komfortní, dokonale ho odhlučnili a o dírách nebo něčem podobném vám dá vědět, až když má kaz na silnici český rozměr. Přes nerovnosti se přenáší ladněji než o třídy větší auta.
Na poměry wolfsburgské automobilky nečekaně měkce laděný podvozek - nový seat ibiza má ten samý, ale tvrdší a o dost hlučnější - se nechá i vyprovokovat k dovádění. I ve vysokých rychlostech je polo velmi klidné, dobře drží směr a zatáčky vykružuje statečně.
Největším neduhem páté generace malého volkswagenu je řízení. S rostoucí rychlostí odpor posilovače hodně změkne a v zatáčkách jen přibližně hledáte stopu. Volkswageny se obvykle chlubí dobře odladěným a přiměřeně přesným řízením, tentokrát se ale konstruktéři moc nepředvedli. Nutno připomenout, že revírem pola budou hlavně města a nákupní zóny, takže necitlivé řízení bude většině uživatelů jedno.
Ceny v Brně
O cenách se prý české zastoupení Volkswagenu teprve dohaduje s německou cetrálou. Německá cena základního pětidvířka je 12 885 eur, třídvéřová verze - mimochodem prý velmi odlišná (více uvidíme v září na autosalonu ve Frankfurtu) - bude za 12 150 eur.
Neoficiálně se mluví o tom, že by se měla nová generace pola prodávat v Česku za stejné peníze jako ta, která se chystá do důchodu (250 tisíc). V základní výbavě nebude chybět stabilizační systém ESP. Česká premiéra se chystá na začátek června na autosalon do Brna, tam se také dozvíme startovací cenu.
| Nový Volkswagen Polo v číslech | |
| délka x šířka x výška x rozvor (mm) | 3 970 x 1 682 x 1 453 x 2 470 |
| objem kufru (l) | 280-952 |
| základní cena | prozatím nestanovena, přibližně 250 000 korun |
| Motory pro VW Polo při uvedení na trh | ||||||||
| motor | 1,2 MPI | 1,2 MPI | 1,4 MPI | 1,2 TSI | 1,6 TDI | 1,6 TDI | 1,6 TDI Blue Motion |
1,6 TDI |
| palivo | benzin | benzin | benzin | benzin | nafta | nafta | nafta | nafta |
| objem (ccm) | 1 198 | 1 198 | 1 390 | 1 197 | 1 598 | 1 598 | 1 598 | 1 598 |
| max. výkon (kW/k) | 44/60 | 51/70 | 63/85 | 77/105 | 55/75 | 66/90 | 66/90 | 77/105 |
| max. krouticí moment (Nm) | 108 | 112 | 132 | 175 | 195 | 230 | 230 | 250 |
| prům. spotřeba (l/100 km) | 5,5 | 5,5 | 5,9 | 5,5 | 4,2 | 4,2 | 3,6 | 4,2 |
| max. rychlost (km/h) | 157 | 165 | 177 | 190 | 170 | 180 | 180 | 189 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 16,1 | 14,1 | 12,1 | 9,7 | 13,9 | - | - | 10,4 |
