Právě deset let po představení vůbec prvního modelu Opel OPC (Opel Performance Center) přijíždí sněhobílá insignia. "Osobně jsem se podílel na vývoji modelu Insignia OPC a skvěle jsem si užil především program testování na nejnáročnějším okruhu světa – na legendární Severní smyčce okruhu Nürburgring," chlubí se Hans Demant, ředitel automobilky.
Srdcem ostré insignie je přeplňovaný šestiválec s objemem 2,8 litru. Motor, odvozený ze šestiválce 191 kW/260 k, který pohání obyčejné insignie, má po "péči" motorářů OPC výkon 239 kW/325 k. Na nárůstu výkonu má mimo jiné velký podíl speciálně upravený výfukový systém s výrazně nižším protitlakem. Automobilka slibuje, že kromě koní navíc zaujme Insignia OPC také správě naštvaným zvukem motoru a výfuku.
Čtyři sta newtonmetrů krouticího momentu přenáší šestistupňová manuální převodovka na všechna čtyři kola. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h, z nuly na stovku to trvá šest sekund.
Také podvozek prošel náležitou OPC kúrou, světlá výška byla v porovnání s verzí Insignia Sport s pohonem všech kol snížena o 10 mm. Insignia OPC si nechala vzpěry McPherson, ovšem od pánů z Opel Performance Center dostala dopředu speciální stabilizátor. Výhodou je lepší odezva řízení a redukovaný přenos silových momentů od kol do volantu.
Může se hoditNové i ojeté automobily Opel můžete koupit na www.automodul.cz |
Nová Insignia OPC má také adaptivní podvozek FlexRide, který se dokáže přizpůsobovat nejenom aktuální jízdní situaci, ale i jízdnímu stylu řidiče. U normálních insignií nabízí podvozek na výběr mezi standardním, komfortním a sportovním modem, u Insignie OPC se vybírá ze standardního komfortního naladění, pak je v nabídce režim Sport a konečně ultimativní režim OPC. Co si pod tím představit, vám možná naznačí test Zafiry OPC - čtěte ZDE
Vůbec poprvé se u opelu s písmenky OPC na zadku objevuje kromě bílé barvy (doteď se OPCčka oblékala především do speciálně namíchané modré) také standardně pohon všech kol Adaptive 4 x 4 s elektronicky řízeným zadním diferenciálem s omezenou svorností eLSD.
Řídicí jednotku pohonu 4 x 4 samozřejmě překalibrovali a pak šly na řadu brzdy. Insignia OPC tak dostala dopředu kotoučové brzdy Brembo s ventilovanými disky o průměru 355 mm.
Na pohled Insignii OPC poznáte podle předku, častěji ji ale uvidíte zezadu. Když už se přemodelovával přední, rozhodli se vývojáři Opelu předělat i zadní nárazník, ze kterého trčí dvě koncovky výfuku.
Základní Insignia OPC obouvá devatenáctipalcová kola do pneumatik rozměru 245/40, na přání se dodávají kované ráfky s pneumatikami rozměru 255/35 o průměru dvacet palců. Uvnitř nechybí závodnická sedadla Recaro pro řidiče a spolujezdce.
