Kolem hory Vítkov se dříve na Hlavní nádraží vlaky ploužily po pouhých dvou kolejích. Jezdily Vítkovským tunelem a po dnes již zrušené Hrabovské spojce. Nově budou na Hlavní nádraží běžně uhánět spoje stovkou. Rychlost 100 km/hod. je ve Vítkovských tunelech, potom na dojezdu do hlavního nádraží se snižuje na 50 km/hod. Takto je umožněn rychlý a bezproblémový dojezd vlaků zejména ze směru od Kolína.
Zkušení provoz byl dnes zahájen na pražském Novém spojení mezi pražskými nádražími. Zprovozňování bude postupné, zkušební provoz začíná od dneška a bude rozšiřován do devátého září. 
Nové dominanty Žižkova
Nové spojení Praha Hl. n., Masarykovo n. – Libeň, Vysočany a Holešovice je rozsáhlý soubor stavebních objektů a provozních souborů, z nichž nejznámější jsou dva nové železniční tunely pod pražským Vítkovem a nová silniční estakáda Krejcárek. Soubor všech staveb (tunely pod Vítkovem, estakády, silniční mosty atd.) má oficiální název Nové spojení.
Další informace naleznete v článku Po nové železnici pod Vítkovem se v pondělí svezou první cestující.
Zkvalitnění železniční dopravy vyšlo na 9 miliard korun
Po dlouhých letech řeší Nové spojení nevyhovující příjezd dálkové, národní a mezinárodní železniční dopravy do centra města ze severu a východu. Tunely pod Vítkovem rozšíří kapacitu tratí a tím umožní zavedení pravidelných linek městské a regionální železnice na území hlavního města a napříč středočeským regionem. Zároveň odstraní stávající předěl železniční trati mezi městskou částí Žižkov a parkovou plochou hory Vítkov a takto rozšíří síť cest pro pěší a cyklostezek.
Důležitá jsou také ekologická hlediska. Moderní kolejiště, protihlukové stěny a moderní mosty s průběžným štěrkovým ložem sníží hluk železnice.
Nově vzniklo 267 stavebních objektů a 44 provozních souborů, 11 km kolejí na železničních mostech, 2 615 m opěrných a zárubních zdí, 2 807 protihlukových zdí a položeno 27 082 metrů kolejí, to vše za 9 miliard korun. Součástí jsou i moderní sdělovací a zabezpečovací systémy a nové trakční vedení. Zhotovitelem je sdružení Pražské spojení pod vedením společnosti Skanska od července 2004.
Úplné zprovoznění bylo naplánováno na 15. prosince 2010. Oproti plánovanému harmonogramu byla výstavba rychlejší o dva roky. Proč? Stavba měla dostatek peněz ze Státního fondu dopravní infrastruktury, příznivé počasí a nové technologie. Definitivní provoz bude zahájen od 1. 12. 2008.
Výstavba Nového spojení a modernizace přilehlých tratí umožní nejen propojení nejdůležitějších železničních koridorů, ale umožní začlenit železniční dopravu do systému integrované hromadné dopravy hlavního města Prahy.
Původně jsme zamýšleli do fotoreportáže umístit také fotografie z průběhu výstavby této nejvýznamnější železniční stavby za posledních 100 let v Praze. Na stránkách investora celé akce SŽDC www.novespojeni.cz však naleznete podrobnou dokumentaci k průběhu celé stavby. K jejich důkladnému prohlédnutí budete potřebovat několik hodin, fanoušci železnice jsou i mezi stavaři.
Vzhledem k rozsáhlosti díla se budeme věnovat pouze nejzajímavějším místům Nového spojení ve stavu několik dní před zahájením zkušebního provozu.
Největší dilatační spoje kolejnic v Česku najdete mezi estakádou a západními portály tunelů. Byly speciálně vyvinuty pro tuto stavbu. Slouží pro vyrovnání podélných posunů a kolejí způsobených tepelnou roztažností.
Nové spojení mezi Vítkovem a Hlavním nádražím
Nové spojení - estakáda, Armádní muzeum Žižkov a Malá Hrabovka
Nové spojení - pohled na Malou Hrabovku
Nové spojení - estakáda před vítkovskými tunely. Násep vpravo zakrývá původní opěrnou zeď Hrabovské spojky
Nové spojení - mezi kolejišti vidíte původní opěrnou zeď Hrabovské spojky, kudy vedlo jednokolejné spojení k Hlavnímu nádraží
Nové spojení - estakáda k Hlavnímu nádraží
Nové spojení - pohled na kolejiště k Hlavnímu nádr. a Masaryk. nádr.
Nové spojení - pohled na kolejiště Masarykova nádraží
Nové spojení - estakáda nad Husitskou ulicí
Nové spojení - most u Hlavního nádr.
Nové spojení - Husitská ulice
Nové spojení - ložiska čtyřkolejné estakády
Nové spojení - ložisko
Vítkovské tunely
Nové spojení - výjezd z tunelu
Nové spojení - jižní tunel
Nové spojení - jižní tunel při montáži troleje
Nové spojení - jižní tunel při montáži troleje
Nové spojení - bezpečnostní prvky tunelu
Nové spojení - únikový východ = průchod mezi tunely
Nové spojení - jižní tunel
Nové spojení - východní portál severního tunelu
Nové spojení - východní portál severního tunelu
Nové spojení - severní tunel u východního portálu
Nové spojení pod výhybnou Vítkov
Nové spojení - koleje ústí do východních portálů tunelů
Nové spojení - estakáda od nádraží Libeň
Nové spojení - estakáda od nádraží Libeň
Nové spojení - tunelový most
Nové spojení - CityElefant jede z Masaryčky do Libně
Nové spojení - CityElefant jede z Libně na Masaryčku
Nové spojení - estakáda u Krejcárku
Nové spojení - estakáda u Krejcárku
Nové spojení - estakáda u Krejcárku
Nové spojení u Vítkovské výhybny
Nové spojení u Vítkovské výhybny
Nové spojení na Krejcárku
Tramvajový most na Krejcárku z pohledu strojvedoucího
Nové spojení - těleso k tunelu u Vítkovské výhybny
Nové spojení - nový most na Krejcárku vedle tramvajového mostu
Nové spojení - tramvajový most na Krejcárku
Nové spojení - nový most na Krejcárku
Nové spojení - nový most na Krejcárku
Nové spojení na Krejcárku a původní tratě do Libně a Vysočan
Nové spojení u Vítkovské výhybny
Spirála pro chodce a cyklisty na nové silniční estakádě
Nové spojení u Krejcárku
Nové spojení - silniční estakáda u Krejcárku, v pozadí tramvajový most
Nové spojení - u Krejcárku
Estakády u Krejcárku, v popředí stará trať k Vítkovskému tunelu
Původní koleje k Vítkovské výhybně u Krejcárku, silniční přejezd byl v znělce TV Prima
Nové spojení a tramvajový most na Krejcárku
Nové spojení - tunelový most u Vítkovské výhybny
Nové spojení - kolej k tunelovému mostu
Výhybna Vítkov - legenda určená k zániku
Vítkovská výhybna z pohledu kolejiště Nového spojení
Vítkovská výhybna
Vítkovská výhybna
Vítkovská výhybna
Vítkovská výhybna - původní vybavení
Vítkovská výhybna - kolejové schema
Vítkovská výhybna - odpojovače trakčního vedení
Vítkovská výhybna má také moderní, počítači řízené zabezpečovací zařízení
Vítkovská výhybna - důkaz, že železničáři svou práci milují
Bude zde železniční muzeum?
Nové spojení - posuvna v bývalém depu
