Největší a nejdražší škodovka vypadá důstojně a mnohem lépe než bachratý předchůdce.
Nový superb je stále hodně dlouhý, na pohled i po usednutí dovnitř. Předek a zadek jako by svým tvarováním k sobě trochu neseděly. Designéři se ale snažili, seč mohli, aby zamaskovali "jezevčíkovitost".
Už starý superb nabídl cestujícím kupu místa na zadních sedadlech. V novém je ho ale ještě víc. Za 175 centimetrů vysokým řidičem si téměř natáhnete nohy.
Může se hoditProdej nových i ojetých automobilů Škoda Suberb na www.automodul.cz |
Masivní zadní sloupky a úzké zadní okno omezují výhled, při parkování je tedy nutné se spoléhat hlavně na parkovací senzory (v základní výbavě za příplatek 10 tisíc). Když jste velcí lenoši, můžete si připlatit za samoparkovacího asistenta. Superb si s ním sám najde místo, do kterého se podélně vejde, a na vás už je jen řazení jedničky a zpátečky. Točení volantem obstará elektronika.
Ve slunném dni se zrcadlí v čelním skle mřížka ofuku čelního skla, stejně jako kdysi v první octavii. S neskromnými rozměry auta moc neladí subtilní volant. Na omak je příjemný, ale mohl by být tlustší.
Stěhovaví řidiči ocení výborně přístupný kufr. Když využijete superbovskou chloubu, kterou má Škodovka patentovanou - dvojchodové víko pojmenované Twindoor - a otevřete obří zadní dveře, naložíte snad i ledničku. Manažer s diplomatkou si vystačí s malým víkem, stejným jako má stávající superb. "Zadní dveře Twindoor budou v základní výbavě superbu," říká Radek Donner, šéf prodeje největšího pražského prodejce škodovek NH Car.
Vlajková loď českého autoprůmyslu má trochu tvrdší podvozek, jak je u domovského koncernu Volkswagen zvykem. Oproti předchůdci ztratil superb na plavné houpavosti. V zatáčkách se docela naklání, ale stopu drží jistě. V ostrých zatáčkách cítíte, jak velká záď trochu povlává. Ale je to spíš příjemné než obtěžující.
Když otočíte klíčky v zapalování, ručky rychloměru a otáčkoměru opíšou třísetstupňový oblouk a spořádaně se zase vrátí na start (stejně jako u některých motorek). Stejně to má třeba nový Volkswagen Passat CC, který jsme vyzkoušeli předminulý týden.
Krátce jsme ozkoušeli dvoulitrové TDIčko systému čerpadlo-tryska, které koncern VW pomalu opouští, jeho drnčivý zvuk je uvnitř hodně slyšet, se svižným rozhýbáním velkého auta ale nemá sebemenší problém.
Radek Donner z NH Caru se na zahájení prodeje moc těší: "Od dob octavie se po žádné škodovce zákazníci tolik neptali. Máme už rozjednáno kolem 20 poptávek." Předpokládá, že nejžádanějším motorem bude právě turbodieselový dvoulitr 103 kW ve střední výbavě Ambition. Oblíbený bude i 125kilowattový commonrail se stejným objemem. Skvělý motor, od kterého si prodejci hodně slibují, bude 1,8 TSI. "Moc se těšíme na kombíka. Ve spojení s pohonem 4x4 nebude mít moc konkurentů," uzavírá Donner.
Na velký test nové Škody Superb se těšte začátkem příštího týdne na Auto.iDNES.cz!
| Co nás zaujalo v ceníku |
|
V základní výbavě Comfort není autorádio, takže se musí připlácet 10 000 Kč, v druhém stupni výbavy už je. |
| Základní barvy budou bílá a modrá, dalších 10 metalíz je za příplatek 15 000 Kč. |
| Superb poprvé nabídne elektricky sklopná vnější zrcátka, která budou od druhého stupně výbavy. |
| Příplatek za sportovní podvozek bude 5 000 Kč |
| V základní výbavě je devět airbagů včetně kolenního a ESP. |
| Základní ceny |
| 2.0 TDI 103 kW - 724 900 Kč |
| 2.0 diesel commonrail 125 kW - 784 900 Kč |
| 1.4 TSI - 619 900 Kč |
| 1.9 TDI 77 kW - 664 900 Kč |
 NEPŘEHLÉDNĚTESUPERB ZNÁ DALŠÍ CENY |
| Motory pro nový Superb | |
| benzinové | naftové |
| 1,4 TSI/92 kW | 1,9 TDI PD DPF/77 kW, také bez DPF (filtr pevných částic) |
|
1,8 TSI/118 kW, také verze s pohonem |
2,0 TDI PD DPF/103 kW, za příplatek aut. převodovka |
| 3,6 FSI V6/191 kW 4x4 vždy aut. převodovka | 2,0 TDI CR DPF/125 kW, také 4 x 4 a za příplatek aut. převodovka |
