Na vlastní kůži: krocení 423 koní Lexusu IS-F

"Dali na hlavu helmu, ale možná lepší by byly plínky," říkám si před šikanou, do které se řítíme, a podezírám řidiče, že si spletl plyn s brzdou: "Tak tentokrát to už prostě vyjít nemůže, tomu pánovi buď dodnes nic neřekli o panu Newtonovi a jeho zákonech, anebo má za úkol mě zabít, lhostejno jestli infarktem nebo samurajským mečem jménem Lexus IS-F." "Kdyby ale jízda na 423 koních byla to poslední v životě, stálo to za to..."

Asi pětadvacetiletý Angličan a jeho kolegové se celé dny nebaví ničím jiným než trápením Lexusovy novinky IS-F a těch, kteří vedle něj usednou, na okruzích. Když nás pak vozí Olivier Panis, máme za úkol naučit se, kde je ideální stopa a jak ji najít. Svezení s "eF-jedničkovým" profíkem je přeci jen o něco klidnější.

Vyzkoušet nejrychlejší lexus v extrémních situacích jsme mohli na okruhu poblíž jihošpanělské Sevilly díky pozvání japonské značky, kterou známe hlavně jako výrobce nekonečně luxusních aut.

Po pár kolečkách s profesionálními piloty Lexusu za volantem jsme tušili, co nás čeká. Pouze tušili...

Ještě jste za sebou nezabouchli dveře a jste s autem jedno tělo, jedna duše. Je dokonale čitelné, co udělá, vám dá vědět dlouho dopředu. Když už to vypadá, že závodní trať opustí po trávě, prostě jenom víc zatočíte, nepovolíte a v efektním smyku letíte k další zatáčce.  "Jak to ten Panis dělá, že je před zatáčkou, v zatáčce i za ní ještě dvakrát rychlejší a mně se třepou ruce ještě teď?"

Obyčejný řidič mnohdy vděčí za svá opakovaná vítězství "nad hmotou" smečce hlídacích psů, jako jsou ABS, protikluzový systém, elektronicky řízený samosvorný diferenciál LSD a ovládání stability vozidla VSC. Podtrženo a sečteno - prostě to funguje a Panis s tím malým Japoncem jsou z jiné planety.

Po dvoudenním rozhodování mezi vínovým, černým, bílým a šedým šperkem nabídky Lexusu se všem nakonec asi nejvíc zalíbila bílá.

Skromný nápis "F", rozšířené blatníky a prahy, mohutné nádechy vzduchu, 19palcová kola, veliké brzdové kotouče a čtyři hlavně výfuku - tak rozeznáte Lexus IS-F od pomalých verzí na první pohled. 

Po nástupu se ocitnete obklopeni účelným luxusem. Kožená, elektricky seřiditelná sedadla s pamětí mají výrazné boční vedení, které lze také nastavit. Sedí se v nich dobře, snad jen opěradlo mělo kvůli silnému bočnímu stisku snahu zakulatit nám záda.

Interiéru dominují odstíny šedé, černé a leštěného kovu. Kabina celkově postrádá prostor. Všude něco je. Rozděluje ji široký středový tunel s řadicí pákou osmistupňového automatu.

Nebýt zbytečného madla s věšákem u řidičových dveří, o které se při ostrém průjezdu zatáčkou bouchá do hlavy i šofér menší postavy, nedá se pracovišti řidiče nic vytknout.

Všechno je po ruce a po krátké jízdě máte pocit, že s "efkem" jezdíte odjakživa. Spolujezdec je na tom hůř. Palubní deska na jeho straně působí mohutným dojmem, navíc je jednobarevná a je jí obrovitánský kus.

Sedíte tak utopeni a máte výhled na horu plastu. Pomohla by alespoň linka z kovu nebo barevné odlišení dolního a horního dílu.

Oku lahodilo i obšití volantu (o něco tenčího než má hlavní konkurent BMW M3) a všech švů modrou nití. S tím korespondují i efektně podsvícené budíky s modrými ručičkami.

Bum, bác, prásk...
Burácení pětilitrového osmiválce nového Lexusu IS-F nechá padat čelisti diváků údivem.

Motor se až s neuvěřitelnou lehkostí vytáčí do nejvyšších otáček a neustále plynule hrne auto dopředu. Zrychlení z 0 na 100km/h za 4,8 s vám zatočí hlavou (doslova). Při podřazování navíc elektronika dávkuje laboratorně přesné meziplyny pro plynulé řazení, ale hlavně omezení blokování kol poháněné zadní nápravy, která si musí poradit s přenosem 505 krouticích newtonmetrů.

Zvuk motoru je velmi emocionální oblast, a pokud má chytit za srdce sportovně založené řidiče, musí mu konstruktéři věnovat maximální pozornost. A u modelu IS-F se na zvukovém projevu vyřádila nejedna inženýrská hlavička.

Při normální jízdě v nízkých a středních otáčkách se z motoru line hluboký hučivý zvuk, z něhož je cítit síla.

Pokud přišlápnete plynový pedál, otevře se druhý sací kanál a probudí pod kapotou prozatím lelkující stádo 423 koní a brumendo se rázem změní v mohutný hukot.

Když se motor blíží maximu otáček, je zepředu slyšet čistě mechanický, vybroušený hlas motoru V8. Cestující vzadu si užívají burácení z výfuku, které zní až jakoby za autem. Při akceleraci máte dojem, že ujedete vlastnímu řevu. Maximálně takto můžete uhánět 270kilometrovou rychlostí.

Osm stupňů k radosti
Osmistupňová automatická převodovka SPDS (Sport Direct Shift) vám dokáže, že manuál opravdu patří minulému století. V režimu "M" umožňuje přímé řazení, buďto volicí pákou, nebo pádly pod volantem. Motor letí do otáček, opájíte se lahodnými decibely a vám se lehce stane, že v manuálním režimu dosáhnete limitních otáček 6 800 ot/min.

I tak převodovka stále drží vámi navolenou rychlost a nepřeřadí, to je na vás. Do jízdy zasáhne pouze omezovač otáček.

Pro samočinné řazení je určen druhý režim "D". Ten nabízí řazení ve sportovně - komfortním režimu. V obou případech můžete řadit pomocí páček pod volantem.

Jediný případ, kdy převodovku "nachytáte", nastává v manuálním režimu. Když se před předjížděním rozhodnete podřadit o víc převodových stupňů, musí se s tím převodovka vypořádat a to chvíli trvá. Když tedy podřazujete třeba z "osmičky" na "pětku", potřebuje převodovka pro podřazení víc času, než by vám bylo milé. V tu chvíli je lepší situaci nechat vyřešit automat, elektronika to vyřídí za vás a rychleji.

Co ale dělá z "F"-ka sporťák, jsou brzdy. 360milimetrové kotouče Brembo spolu s šestipístkovými třmeny nejevily ani po několika okruzích, kdy dostaly pořádně zabrat, sebemenší úbytek brzdného výkonu.

Výkonost motoru a brzd neznamená nic, pokud ji nedokážete přenést na silnici. Tomu odpovídá i konstrukce a odladění podvozku. Celkově byl podvozek oproti civilnímu "ISku" přepracován a optimalizován tak, aby lépe pasoval k zuřivému lexusu. Minimalizovat naklánění auta v zatáčkách dostaly za úkol zesílené zkrutné stabilizátory. Ponořování přídě při brždění omezují tužší pružiny. Ramena z lisované oceli a hliníku zase zvyšují pevnost a ještě jsou lehčí.

V provozu budí auto zaslouženou pozornost. Když šelma vyrazila z oploceného výběhu okruhu, nechávali se řidiči krotkých seatů a fordů několikrát předjet a stahovali okénka, aby potěšili oči a hlavně uši.

Pětilitrový motor umí být při předpisovém zacházení (rozuměj: proti přirozenosti) docela střídmý. Při 140km/h na "osmičku" motor točí pouhých 2 200 otáček, což se příznivě projevuje na spotřebě třeba při rychlejší jízdě na dálnici.

Při dovádění na okreskách jsme vystačili s rozumnými 17 litry. Jiný testovací jezdec s lehkou nohou a rychlostním průměrem 105km/h dojel s průměrem 13,9l. Kdo z budoucích majitelů Lexusu IS-F by ale řešil spotřebu...

Autoři: ,
  • Nejčtenější

Autoškoly mají povinně vyučovat holandský chvat na otevření dveří, přeje si EU

25. března 2024

Autoškoly by se měly do budoucna při výcviku nových řidičů věnovat bezpečnosti chodců a cyklistů....

Ukrajinský malíř nevzdává boj se Škodou. Spor o design zamítl i ústavní soud

28. března 2024

Malíř a designér Vladislav Vovkanič neuspěl s ústavní stížností ve sporu se společností Škoda Auto....

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

AUTOVIDEO: Čínské ferrari nemá žádné zápaďácké díly. Stovku dá za 1,9 s a stojí třetinu

24. března 2024

Čína se stále více emancipuje i v případě supersportovních aut. V poslední době se objevily...

Autorizované, nebo neautorizované servisy? Boj mezi nimi se vyostřuje

22. března 2024

Dát auto do autorizovaného, nebo neautorizovaného servisu? Věčné dilema, které nemá jednoduchou...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Šedesátiny slavné škodovky. Embéčko bylo krásné a moderní, na dlouho poslední

21. března 2024

Dnešní Škoda se dá co do objemu výroby i množství modelů jen těžko srovnávat s předchozí...

Diář petrolheada: Do Mostu za klenoty z Mnichova i Stuttgartu

28. března 2024

Zdá se, že i přes poslední záchvěvy je zima u konce a vládu po ní přebírá snad rovnou léto. Alespoň...

Za nula i skoro sedm procent. Úrok na dotovaný elektromobil se hodně liší

28. března 2024

V půlce března byly v Česku spuštěny dotace na elektromobily. Řada lidí je vítá, ale systém podpory...

Ukrajinský malíř nevzdává boj se Škodou. Spor o design zamítl i ústavní soud

28. března 2024

Malíř a designér Vladislav Vovkanič neuspěl s ústavní stížností ve sporu se společností Škoda Auto....

Číňané vycítili šanci uspět s létajícími auty, koupili práva na slovenský AirCar

27. března 2024  18:40

Čínská společnost Hebei Jianxin Flying Car Technology koupila exkluzivní práva na výrobu a...

Rána pro britskou monarchii. Princezna Kate má rakovinu, chodí na chemoterapii

Britská princezna z Walesu Kate (42) se léčí s rakovinou. Oznámila to sama ve videu na sociálních sítích poté, co se...

Smoljak nechtěl Sobotu v Jáchymovi. Zničil jsi nám film, řekl mu

Příběh naivního vesnického mladíka Františka, který získá v Praze díky kondiciogramu nejen pracovní místo, ale i...

Rejžo, jdu do naha! Balzerová vzpomínala na nahou scénu v Zlatých úhořích

Eliška Balzerová (74) v 7 pádech Honzy Dědka přiznala, že dodnes neví, ve který den se narodila. Kromě toho, že...

Kam pro filmy bez Ulož.to? Přinášíme další várku streamovacích služeb do TV

S vhodnou aplikací na vás mohou v televizoru na stisk tlačítka čekat tisíce filmů, seriálů nebo divadelních...

Pliveme vám do piva. Centrum Málagy zaplavily nenávistné vzkazy turistům

Mezi turisticky oblíbené destinace se dlouhá léta řadí i španělská Málaga. Přístavní město na jihu země láká na...