Staveniště u stanice autobusové zastávky Prosek vypadá na první pohled nenápadně. Je zde sice spousta strojů, materiálu, sutě a řada menších betonových staveb, ale to lze vidět i při běžné parkové úpravě. Nic nenasvědčuje tomu, že se zde staví nová stanice metra. Hlavní část stavby se totiž nachází v podzemí.
Vstup, kterým procházíme do prostoru stanice, je jeden ze čtyř, jímž budou již zhruba za rok proudit lidé do předposlední zastávky severní části metra C. Stane se tak necelé čtyři roky od zahájení prací na této stanici. Ty začaly v září 2004 překládáním sítí. Zmíněné čtyři vstupy budou ústit do ulic Prosecká a Vysočanská a dva z nich k blízkému obchodnímu domu.
V podzemní tmě
"To je pomalu jako cesta do pekla," prohlašuje jeden kolega vedle mne. Jedeme po schodech několik metrů do tmy, odkud se ozývá hluk a lomoz vytvářený desítkami pracovníků. Jak se později dovídáme, pracuje zde v průměru 50–100 lidí sedm dní v týdnu.
Procházíme první úrovní kolem hromady trubek, kterými bude proudit voda, do tzv. části pro veřejnost. Ta je spojená s 80metrovým tunelem obdélníkového profilu, který bude po stranách obsazen krámky a prodejnami a na jehož konci bude další vstup a výstup. Již nyní se upravují prostory pro obchody podle požadavků jejich budoucích nájemců. Tak jako u všech nově postavených stanic, i zde bude výtah pro vozíčkáře a maminky s kočárky.
Šířka stanice je v průměru 27 metrů a výška zhruba 12,4 metru, její celková délka dosahuje zhruba 200 metrů s tím, že nástupiště musí být dlouhé asi 100 metrů.
Pozemní promenáda s obchodní částí ústí na galerii, která je přímo nad kolejištěm. Po obou stranách této galerie je schodiště vedoucí k nástupištím. Počítá se však s eskalátory. Stanice je tak jednou z mála, které nemají centrální nástupiště, ale dvě po stranách, stejně jako Hlavní nádraží nebo Vyšehrad na trase C. Ještě pod úrovní nástupiště je technická část.
České materiály pomáhají šetřit
"Náklady na výstavbu stanice a úpravu okolí dosáhnout zhruba 1,6 až 1,8 miliardy korun," říká náš průvodce, vedoucí projektu Jiří Kučera. Je to méně než v minulosti. Například stanice Ládví stála kolem 2 miliard. "Projekt má tendenci spíš šetřit, používají se tady víceméně materiály naší výroby," vysvětluje Kučera.
Šetření se odrazí i v celkovém ražení stanice, které bude poměrně strohé, což umocňuje i její pravoúhlý koncept lišící se od méně hranatých jiných stanic. Barevné ladění do modra jeden z novinářů vtipně komentoval, že odpovídá barevnému složení pražské radnice. Modrá bude doplněna bílou, stříbrnou, šedou barvou.
Stanice má být zvláštní i tím, že bude mít minimum nadzemních staveb. V podstatě bude nad zemí jen vstup a otvory pro vzduchotechniku. Vše bude navíc zakomponováno do úpravy povrchu, kde bude například bludiště.
Originální budou také čtvercové průhledy nad obchodní zónou, které dovnitř pustí denní světlo. Ty budou chráněny skleněnou deskou opláštěnou hliníkem.
"Zajímavostí jistě bude oválný, osm metrů dlouhý otvor v podlaze vestibulu, odkud lze z výšky pěti metrů sledovat provoz na kolejích i na nástupišti," sdělil Kučera.
Téměř hotovo
V současné době je již hotova hrubá stavba, rozvody energií a vzduchotechniky, pokládají se žulové podlahy a lamelové konstrukce podhledů, aby se mohlo od příštího měsíce začít pracovat na architektonických prvcích. Stanici tak čekají obklady, kamenná dlažba na nástupišti, stropní podhledy i skleněné výplně. Materiál na velkoplošné obklady je smalt a keramika. Na podhledy bude použit hliník a sloupy s průměrem 40 cm a délkou od základové desky až po strop 11 metrů se budou muset spokojit pouze se stříbrným nátěrem místo obkladu z nerezu.
Od začátku stavby bylo ze stanice odvezeno zhruba 70 000 metrů krychlových země, které dočasně skončily na překladišti v Letňanech a odtud se postupně odvážejí na skládky severně od Prahy. Jediným problémem při stavbě byl pramen podzemní vody, s nímž se však stavaři vypořádali bez zpoždění konečného termínu dodání. Stanice "sedí" na pískovcovém podloží se základní deskou 3 metry pod hladinou podzemní vody. Na hrubou stavbu již padlo 23 000 m3 betonu.
Tři nové stanice
Nový úsek trasy metra C bude podle ČTK dlouhý 4,6 kilometru. Bude mít tři stanice: Střížkov, Prosek a konečnou Letňany, kde bude velký autobusový terminál a záchytné parkoviště. Náklady budou asi 15,5 miliardy korun, budované tři stanice obslouží oblast, v níž bydlí kolem 50 000 lidí. Nový úsek metra by měl začít sloužit lidem zhruba v polovině příštího roku.
