INFOGRAFIKA:
Dálnice a rychlostní komunikace ve výstavbě
Během dne by měla být uvedena do provozu i poslední část navazujícího úseku v Německu - od Waidhausu k dálnici A93 Amberg-Řezno-Mnichov.
O dálnici do Plzně a Německa se začalo mluvit už ve 30. letech minulého století. Plány nejprve oddálila válka a poté politická situace v Československu. Výstavba tak začala až po dlouhých desetiletích v roce 1977.
Technicky nejzajímavějším místem nového úseku je první český dálniční tunel. Je vybaven nejmodernějšími technologiemi. Řidiče hlídá speciální radar s kamerou. I ve Valíku půjde o body.
Bezpečnost tunelu testovali záchranáři
Valík je vybaven akustickým varováním. "Požár v tunelu, opusťte tunel! There is a fire, please leave the tunnel,“ spustí alarm v případě požáru. Vozovku a úzký chodníček osvětlují speciální nouzová světla.
Nedílnou součástí zabezpečení a značení jsou i portály před a za tunelem. Dokáží včas řidiče varovat před mimořádnou situací.
Portál z rozvadovské strany.
Pohled do tunelu směrem od Rozvadova. Díky akomodačnímu osvětlení je pro řidiče přechod z venku do trouby tunelu bezproblémový. Automaticky regulované osvětlení reaguje na světelné podmínky venku a podle nich upravuje osvětlení uvnitř tunelu.
Portál z pražské strany
Tři sta osmdesát metrů dlouhý tunel pod vrchem Valík je z 330 metrů ražený (z pražské i rozvadovské strany je vždy část hloubená), má dvě trouby se dvěma jízdními pruhy o šířce 3,75 metrů a jedním nouzovým pruhem (3,25 m). Tubusy jsou až 4,5 metru vysoké. Šířka trouby je 11,5 metru. Dílo bylo raženo novou rakouskou tunelovací metodou od východního rozvadovského portálu.
Valík před otevřením
Ačkoliv byl o tento z celkového pohledu nepatrný kousek silnice sveden urputný boj mezi ochránci přírody a stavitelem, faktem zůstává, že zásadním způsobem odlehčí Plzni i okolním vesnicím od automobilové dopravy.
Do tunelu maximálně osmdesátkou. Nedodržení vás přijde draho (viz níže). Proměnná značka osázená diodami svítí právě ve směru, kde se pohybují vozidla.
Tunel napěchovaný českými technologiemi
Vše, včetně akomodačního osvětlení, SOS hlásek, proměnného dopravního značení, ventilace, měření oxidu uhelnatého a viditelnosti, protipožární ochrany a signalizace, kamerového dohledu s videodetekcí a měření rychlosti je ve Valíku podle dodavatelů jednotlivých technologií na nejvyšší technické úrovni.
Pro detekci lidí nebo zvířat v tunelu je dokonce využíván stejný systém jako pro sledování letišť. Veškeré technologie byly vyvinuty v Česku.
Bez aut Valík asi dlouho neuvidíte.
Bezpečnost jako na letišti
Kamerový systém je sestaven z mnoha kamer, které jsou rozmístěny po celé délce tunelu. Vychází z principu Pattern Recognition, neboli rozpoznávání obrazu (více ve Wikipedia zde).Tunel je rozdělen do několika sekcí (jízdní pruhy a odstavný pruh, chodník).
Program má v paměti uloženo, jak vypadá tunel za normálního stavu - to znamená, že ví, jak vypadá prázdný chodník a vozovka plná jedoucích aut. Jakmile dojde ke změně - na chodníku se objeví člověk, větší zvíře, nebo se na vozovce ocitne předmět - systém vyvolá alarm.
Velmi podobný postup se používá na letištích k odhalování potenciálně nebezpečných, dlouho odložených zavazadel a monitorování osob.
Fotoreportáž:
Tlakové lišty (Piezo snímače jsou vložené do předposlední vrstvy vozovky) na měření hmotnosti projíždějících automobilů. Ve spojení s kamerovým systémem a identifikací poznávacích značek lze bezpečně vypátrat přeložené kamiony. V pomalém pruhu jsou snímány obě nápravy vozidla najednou. V rychlém (levém) pruhu není přesnost měření tak důležitá a je zde měřena každá náprava zvlášť.
SOS hláska a její vybavení v prostoru pro veřejnost před vjezdem do tunelu ze strany od Rozvadova. V samotném Valíku jsou ještě dvě takové hlásky v každé troubě. Na výjezdu a na vjezdu jsou celkem čtyři nerez SOS skříně. V žádné z nich nechybí dorozumívací zařízení s obsluhou (24 hodin denně). Jakmile se dveře SOS budky otevřou, dozví se to díky čidlu obsluha tunelu. Uvnitř hlásky je pak zabudováno ještě jedno čidlo, které potvrdí přítomnost člověka uvnitř.
SOS hláska - prostor pro obsluhu.
SOS hláska v tunelu. Pokud je někdo uvnitř, rozbliká se majáček na světelné značce nad vchodem a projíždějící auta jsou tak vizuálně informována o tom, že se něco děje.
Valík je vybaven čidly pro měření CO (oxidu uhelnatého) a pro zjišťování viditelnosti tj. základu dohledu (neboli takzvané opacity). To, co na snímku vypadá jako malá kamera, je ve skutečnosti čidlo pro měření rychlosti a směru proudění vzduchu v tunelu. Naproti této "kamerce" je přesně v úhlu 45 stupňů umístěno ještě jedno čidlo.
Protipožární hydrant
Blízká setkání třetího druhu nebo Lost?
Kamerový dohled s videodetekcí, oboustranné proměnné značení a akomodační osvětlení na vjezdu do tunelu. Valík je zamýšlen pro oboustranné použití. V případě nutnosti by byla jedna trouba uzavřena a druhá by fungovala pro obousměrný provoz.
Srdce tunelu Valík - řídící skříň systému Tecomat. Odtud se pomocí vizualizačního systému Reliance všechny informace dostávají k obsluze tunelu i na dispečink dálniční policie (včetně vaší espezetky při překročení povolené rychlosti).
Tunelová propojka mezi troubami. Čidlo okamžitě dispečerovi hlásí použití průchodu.
Bezpečnostní značení v podobě "animovaného filmu" a nouzové osvětlení chodníku. Světlo sestává z pěti diod, z nichž čtyři bílé osvětlují část pro chodce tak, aby v ose chodníku byly minimálně dva luxy. Modrá dioda slouží jako orientační.
Pokud dojde v tunelu k nadměrnému znečištění ovzduší, zapnou se ventilátory u stropu. Pokud ani toto opatření nezabere, dá obsluha tunelu pomocí světelných značek (modrá značka vpravo na fotografii) povel řidičům k vypnutí motorů. Tato situace i vzhledem k tomu, že každé auto je dnes vybaveno katalyzátorem, nastává velmi zřídka.
Kamery pro videodetekci jsou rozmístěny po celé délce tunelu ve vzdálenosti 75 metrů. Mají rozčleněný profil na jednotlivé jízdní pruhy, odstavný pruh a chodník. Systém automaticky hlásí dispečerovi každou změnu oproti normálu, což je auto v protisměru, stojící vozidlo, člověk, zvíře, předmět na vozovce apod.
Valík v případě výpadku hlavního osvětlení. Svítí pouze nouzová světla podél chodníků a značky Vypni motor.
Po celé délce v ose tunelu vede tenký kabel (takzvaný Fibro laser - více zde), který reaguje na prudké změny teploty v jakémkoliv místě. Systém slouží k detekci požáru a vyrábí jej společnost Siemens.
Kromě osvětlení, kabelu na detekci požáru a oboustranného značení (na obrázku vpravo) je pod stropem zavěšen i vyzařovací kabel pro zajištění radiového spojení v tunelu. Systém využijí zejména složky integrovaného záchranného systému (záchranka, hasiči apod.).
Ve Valíku je samozřejmě zajištěn i signál pro mobilní telefony (šedivá anténa vpravo).
Nouzové osvětlení je umístěno při zemi, aby v případě požáru kouř, šířící se tunelem a stoupající ke stropu, nezastínil světlem vyznačenou únikovou cestu.
Deformační zóna pro spící řidiče před výjezdem z tunelu směrem na Prahu.
Zde se scházejí všechna data z Valíku. Odtud vám přijdou body za překročení rychlosti. Z tohoto místa se ale zejména dohlíží na bezpečnost v tunelu. Na stěně se zadní projekcí sledují chlapci z "Kobry 11" veškeré dění v monitorovaném úseku.
Takto vypadá výstup ze systému Reliance v praxi. Přehledně rozkreslený profil tunelu včetně tří návěstidel před a za Valíkem. Obsluha ihned vidí, zda všechny přístroje v oblasti fungují, zda je v pořádku značení apod.
Pohledy z kamer umístěných uvnitř i vně tunelu.
To nejlepší na závěr. Jeden z výstupů systému Tecomat - váš pokutový bloček..:-).
