Blanku potom bude město zřejmě splácet až do roku 2016. "Každý Pražan ode dneška do té doby na Blanku připlatí ještě devět tisíc korun. Tunel spolyká každý den navíc 11 milionů a na celé volební období tak paralyzuje rozpočet hlavního města," uvedlo ve svém prohlášení sdružení Auto*Mat.
Podle výpočtu Auto*Matu navíc vyšel dosud tunel Blanka každého Pražana na dvacet tisíc korun. Za každý měsíc prodloužení výstavby zaplatí lidé včetně dětí a seniorů měsíčně 269 korun navíc a každou vteřinu tak podle sdružení pohltí Blanka 125 korun.
Vybudování tunelu Blanka mělo stát původně necelých 27 miliard korun. Nakonec se ale ukázalo, že se o dalších necelých deset miliard prodraží. Magistrát to přiznal začátkem února letošního roku (více čtěte zde).
Primátor Bohuslav Svoboda se nechtěl k prodražení vyjadřovat. Nechal si ale vypracovat analýzu, kdo za prodražení Blanky může. Dostal ji už kompletně hotovou, zatím její obsah ale tají. "Výsledky zveřejníme v polovině září, do té doby se k tomu vyjadřovat nebudu," uvedl při odvážení posledního kubíku zeminy z tunelu Svoboda.
Již dříve ale naznačil, že o zvýšení ceny vědělo již minulé vedení hlavního města v čele s exprimátorem Pavlem Bémem. Ten tvrzení označil za nesmyslné.
Prodražení a zpoždění není ale jediné, co sdružení vadí. Tunel Blanka má podle města pomoci dopravě v centru. "Jenže tímhle tempem budeme na okruh čekat ještě dvacet let a do té doby se ve městě udusíme. Je na čase změnit dopravní politiku," říká Vratislav Filler z Auto*Matu.
Město chce druhou Blanku, pod Libní
Kromě Blanky by se ale mohl v Praze objevit časem ještě další tunel. Ten by město nechalo vykopat pod Libní a Strašnicemi a tvořil by tak Městský okruh na východně Prahy. Odhadovaná cena by byla dvacet miliard korun.
Letos by k novému tunelu mohl být hotov posudek vlivů na životní prostředí EIA. "Se stavbou počítáme nejdříve v roce 2015," řekl ředitel magistrátního odboru městského investora Jiří Zlatohlávek.
Členové sdružení Auto*Mat jsou přesvědčeni, že "druhá" Blanka pražské dopravě nepomůže a opět se městu prodraží. Navíc jim vadí, že město chce pod zemí kutat podle třicet let starého projektu.
"Životní prostředí v Praze by mnohem více zlepšilo zavedení mýta nebo nízkoemisní zóny než další tunel. Navíc bychom ušetřili desítky miliard, které by se daly použít na stavbu metra nebo nových linek tramvají," uvedl Vratislav Filler.
28. září 2010 |
