Pilot Jan Janík přichází k mohutnému motoru Airbusu A320. Evropský dopravní letoun ve službách Českých aerolinií (ČSA) stojí na letišti v pražské Ruzyni. Před chvílí technici dokončili jeho celkovou denní prohlídku. Poslední kontrola před letem je však vždy na pilotovi – právě on zodpovídá za bezpečnost cestujících.
Janík se podívá do motoru a zkontroluje, jestli nejsou listy turbíny poškozené. "Někdy se stane, že do turbíny vlétne pták. Je potřeba ověřit, jestli tam nejsou zbytky ptačích těl," říká pilot.
Před hangárem stojí reportéři MF DNES a pozorují, jak důkladně piloti českých aerolinek kontrolují letouny před každým startem.
Důvod je jasný – po nedávné tragické nehodě Airbusu A330 společnosti Air France, který se zřítil do Atlantiku, se cestující opět začali zajímat o bezpečnost letadel. Ekonomická krize navíc nutí aerolinky šetřit, a tak se v celém světě objevily hlasy, zda to není na úkor bezpečnosti.
Kritika neminula ani ČSA. Aerolinky totiž z ekonomických důvodů zrušily dvojí prohlídky letadel před startem. Dosud je prověřovali mechanici i členové posádky, nyní vše zůstává jen na posádce.
"Tato změna nemá vliv na bezpečnost či kvalitu kontroly. Technici a piloti dosud dělali totéž, což bylo zbytečné," říká mluvčí ČSA Hana Hejsková. Šéf asociace pilotů Filip Gaspar však nesouhlasí. Dvojí kontroly považuje za standard. A to přesto, že za poslední léta neodhalily jedinou závadu.
"Jednou bylo rozbité světlo"
Reportéři MF DNES se proto rozhodli na vlastní oči zhlédnout, jak kontroly vypadají. Stojíme u velkého hangáru na ruzyňském letišti. Abychom se tam dostali, musíme projít důkladnou policejní prohlídkou.
Uvnitř hangáru právě technici skládají velký boeing, který zde "zaparkoval" na pravidelnou prohlídku po deseti letech.
Jak se rozebírá a kontroluje dopravní letadlo |
Vnitřek letounu opravdu vypadá jako prázdná kovová roura. Chybí sedadla, okna, místy podlaha i přístrojová deska. Těžko si představit, že tenhle stroj ještě někdy poletí.
Na ploše před budovou zatím čeká Airbus A320 na předletovou kontrolu. Pilot pomalu obchází letoun a zkoumá, zda je všechno v pořádku – sondy, antény, pneumatiky.
Oproti důkladným denním a týdenním prohlídkám, kterými musí letadlo pravidelně procházet, to vypadá spíš jako formalita. "Za posledních pět let jsem při této obhlídce přišel na jedinou závadu – rozbité světlo na podvozku," usmívá se pilot.
A zdůrazňuje, že létání je nejbezpečnější dopravou právě proto, že systém kontrol letadel je mimořádně důkladný. Stanovují ho mezinárodní regule, na které dohlížejí úřady, nezávislé firmy i výrobci letadel.
I tak ale k tragédiím občas dochází. Podle expertů jim zcela předejít nelze. Roli hraje náhoda. Letoun ČSA měl naposledy havárii, při níž umírali lidé, v roce 1975.
Příčina současného pádu letadla Air France není známa. Technici zveřejnili jen to, že airbusu selhalo zařízení měřící rychlost. Air France proto rychloměry vyměňuje.
"My tento typ airbusu nemáme, přesto uvažujeme o tom, že našim pilotům na školení zopakujeme, jak se chovat při potížích s rychloměry," slibuje viceprezident Planička.
Čtěte v sobotní MF DNES
Rozhovor s pilotem Janem Janíkem
čtěte zítra v příloze Víkend.
