Cestování se nejvíce zrychlí těm, kdo pojedou mezi Prahou a Olomoucí, Ostravou či Zlínem. Většina trati už je modernizovaná a vlaky na řadě míst zrychlí až na 160 kilometrů v hodině.
Největší časová úspora bude patrná při jízdě pendolinem z Ostravy do Prahy – expres ji zvládne za 2 hodiny a 59 minut. Během posledních dvaceti let se tak cestování na této trati zkrátilo o více než dvě hodiny.
V celé republice také pojede více vlaků. "Na trasách mezi nejvýznamnějšími sídly chceme mít rychlé vlaky každou hodinu," řekl Karel Hanzelka z ministerstva dopravy, které si expresní spoje u drah objednává.
Zatímco cestování mezi Prahou a Moravou bude rychlejší, při jízdě na opačnou stranu se budou muset lidé obrnit trpělivostí. Zpoždění se kvůli rozsáhlé modernizaci očekávají mezi Prahou a Českými Budějovicemi nebo mezi Plzní a Chebem.
Může se hoditJízdní řády na iDNES.cz Na stránkách www.jizdnirady.czmůžete nově vyhledávat spojení nejen v autobusové, vlakové a městské hromadné, ale i v letecké dopravě. Vlakové jízdní řády se zároveň rozšířily o databázi výluk Českých drah. |
Třetí zdražení během jednoho roku
Od poloviny prosince si cestující také připlatí. Bude to už třetí zdražení během letošního roku. Všechny jízdenky bez ohledu na vzdálenost podraží o dvě koruny. Zvýší se také cena nejvyužívanější slevové průkazky In-zákazník, kterou má zhruba 350 tisíc lidí. Cestující za ni dosud platili 600 korun, nově to bude 990 korun. Průkazka umožňuje čtvrtinovou slevu z plného jízdného.
Dražší bude i "kilometrická banka" – sešit se dvěma tisíci kilometrů, které cestující postupně projíždějí. Nově bude stát dva tisíce (o 200 Kč více než teď). Kdo si průkazky či banky koupí nejpozději 13. prosince, ušetří – zaplatí ještě starou cenu.
Ti, kdo dávají přednost autu, se mohou radovat. Pokud jedou jedním vozem dva lidé třeba z Brna do Prahy, za benzin zaplatí zhruba stejně, jako by je stála jízda vlakem (ta vyjde dva cestující dohromady na 476 korun).
Kolaps se nebude opakovat, slibují dráhy
Zavádění loňského jízdního řádu provázel také kolaps železniční dopravy – pražské hlavní nádraží totiž nezvládalo nápor nových vlaků.
"To se už letos opakovat nebude. Budeme mít k dispozici mnohem více nástupišť než loni," slibuje mluvčí drah Petr Šťáhlavský.
Od půlky prosince budou moci cestující využívat na hlavním nádraží všech sedm nástupišť – čtyři z nich letos prošla rekonstrukcí. I proto budou nově z hlavního nádraží odjíždět také pendolina, která dosud startovala v Holešovicích.
Ne všem se cestování od půlky prosince zjednoduší. Třeba Hana Vocelková z Kladna-Rozdělova nyní přemýšlí, jak bude od půlky prosince cestovat její dcera do školy do Prahy. Dráhy totiž na základě objednávky kraje změnily čas odjezdu ranního vlaku, takže buď by školu nestihla, nebo by na ni dvě hodiny čekala.
Podobné problémy řeší každoročně i mnozí další cestující. V době, kdy je jízdní řád již vytištěn, však už nemají šanci nic změnit. Třeba letos byla uzávěrka veškerých podkladů na začátku září. Do té doby se mohli obracet na krajské úřady se svými připomínkami.
"O tom ale většina lidí nemá žádné tušení," lituje Vocelková.
Připlatí i ministerstvo
Za vlaky zaplatí v příštím roce více nejenom cestující, ale také ministerstvo dopravy a kraje, které si je objednávají.
"Letos činí úhrada ztráty za rychlíky 3,6 miliardy korun. Pro příští rok počítáme s nárůstem výdajů kvůli inflaci a objednání nových spojů," uvedl za ministerstvo dopravy jeho mluvčí Karel Hanzelka.
Nárůstu by dráhy rády dosáhly také u krajů, které jim letos přispěly 4,5 miliardy.
"Byly by potřeba tři miliardy navíc," uvedl už dříve v rozhovoru pro MF DNES šéf drah Petr Žaluda.
Kraje ve svých rozpočtech na takové navýšení nemají peníze. V novém jízdním řádu se však zatím fakt, že regiony nebudou moci drahám výrazně připlatit, na počtu spojů neprojevil. S výraznými omezeními dráhy podle svého mluvčího nepočítají ani během roku. Od prosince se zákazníci drah dočkají i mírného zlepšení v komfortu cestování.
"Bude postupně nasazována čtyřicítka modernizovaných vagonů pro dálkové a mezinárodní spoje," plánuje šéf odboru kolejových vozidel Jan Paroubek. Na mrtvém bodě naopak uvázla jednání o dodávce stovky starších modernizovaných vagonů z Německa.
"S jejich nasazením ani nový jízdní řád nepočítá," doplnil Paroubek.
Průlomem bude naopak nasazení moderních lokomotiv Siemens Taurus na vlaky mezi Vídní a Prahou. Dosud do českého vnitrozemí žádné zahraniční elektrické mašiny nemohly zajíždět, protože neměly příslušné povolení.
"Na těchto spojích tak moderní stroje nahradí třicet let staré lokomotivy, které jsme si dosud pronajímali od slovenských drah," popisuje Paroubek.
