Míst, kde mají vozidla MHD vlastní jízdní pruh, už jsou v Praze desítky. Brzy přibudou další. "Týká se to například ulic Opatovské a Výstavní v Praze 11 či ulice K Barrandovu v místě, kde se od Smíchova dělí pruhy směrem na Jižní spojku a na Strakonickou," popsal mluvčí Ropidu Filip Drápal.
PŘEHLEDNĚ: změny v MHD |
Podle odborníka na MHD Miroslava Grossmanna mají vyhrazené pruhy ve městech smysl. "Je to poměrně levné a účinné opatření, kdy v ulici díky autobusům zvýšíte počet přepravených lidí. Ale aby to fungovalo, musí mít autobusy krátké intervaly a dostatečnou kapacitu," vysvětlil Grossmann.
Když pojedou jednou za půl hodiny, nemá speciální pruh smysl.
Nové vyhrazené pruhy MHDJízdní pruhy pro autobusy Opatovská - v obou směrech mezi ul. Chilskou a Nešporovou Výstavní - od Petrovic k Již. Městu Barrandovský most - ve směru od Smíchova: v místě rozdělení pruhů na Jižní spojku a Strakonickou Rabakovská - ve směru do centra, u zastávky Michelangelova V Holešovičkách - Zenklova - směr z centra, před nám. Na Stráži V Úvalu - opatření proti nelegálnímu parkování osobních vozidel Švehlova - směr do centra: jízda po tramvajové trati od Topolové ulice k podjezdu pod železniční tratí Tupolevova - oba směry mezi Kosteleckou a Veselskou V Praze je dnes asi 23 km jízdních pruhů vyhrazených pro autobusy. Úpravy světelných křižovatek Přibude asi 20 křižovatek, kde budou mít autobusy přednost (dnes jich je zhruba 150). Např. Černokostelecká x Úvalská, Sokolovská x Freyova, Spojovací x K Žižkovu, Michelská x Podle Kačerova. Zdroj: Ropid |
"Obecně to bývá výhodné i pro řidiče osobních aut. Protože ve chvíli, kdy existuje něco, co natáhne lidi do MHD, tak to samozřejmě uvolní prostor pro ty, kteří autem jet musí," řekl expert. Takhle se kolona sice o něco natáhne, ale provoz je zase plynulejší.
Dopravní expert Petr Moos tvrdí, že "protekční pruhy" pro autobusy se musí plánovat s rozmyslem.
"Jsou místa, kde to prostě nelze takovým způsobem řešit. O tří- až čtyřproudých ulicích hovořit nemusíme, ale když jsou pruhy jen dva, tak je to složité. A zejména v ranní špičce se budou tvořit dopravní zácpy," řekl Moos.
Základ je okruh a parkoviště P+R
Dokud nebude mít Praha dostatečnou kapacitu parkovišť P+R s navazující MHD a nebude dostavěn Pražský i městský okruh - tedy objízdné trasy, tak restrikce uvnitř města typu vyhrazených pruhů žádoucí podle Moose příliš nebudou. Za příklad uvádí zmíněnou ulici K Barrandovu.
"Pokud tady bude preferenční pruh, lze předpokládat, že vznikne špunt, který způsobí dopravní komplikace na Smíchově," řekl.
Druhým opatřením, na které se musí řidiči v následujících týdnech připravit, jsou semafory, jež na křižovatkách upřednostňují autobusy a tramvaje před auty. V okamžiku, kdy se vůz MHD ke křižovatce blíží, automaticky mu na semaforu naskakuje zelená. V Praze jich je asi 150 a přibude jich zhruba 20.
"Ušetřený čas, který by jinak vozy MHD pročekaly na světlech, lze přepočítat na náklady. Jsou to výrazné úspory," řekl Grossmann.
Jenže i tento způsob podle Moose nefunguje všude. "Jsou křižovatky, kdy to naopak plynulejší provoz narušuje. Třeba na Palmovce se ukázalo, že když byly tyto speciální semafory na Sokolovské vyřazeny z provozu, došlo k podstatnému zlepšení jak pro auta, tak pro tramvaje," uvedl Moos.
Řidiči dávali tramvaji přednost i bez semaforů. "Je nutné to vyzkoušet a diskutovat s městskou částí, které se to týká. To se nestalo," dodal.
