Plzeňský tunelový portál je místo, kde budou vlaky směřující na Prahu vjíždět do jižního tubusu tunelu a vlaky směřující od Prahy vyjíždět ze severního tubusu.
Šéf stavby tunelu Štefan Ivor řekl, že k rozrušení skály před portálem potřebovali dělníci 2 250 kilogramů trhavin. „Konkrétně 1200 kilogramů perunitu a 1050 kilogramů emsitu. Stroje vyvrtaly 480 děr pro uložení trhavin, což jen pro představu bylo dohromady 1680 běžných metrů vrtů,“ popsal Ivor.
A jak vypadá odstřel? Když je ve všech dírách uložená trhavina a jsou propojené kabely mezi všemi náložemi, střelmistr po odpočítání zmáčkne tlačítko a elektrický impuls odstartuje sérii výbuchů. Do pěti vteřin je po všem.
Odstřel skály a vnitřek tunelu |
Specialisté pak kontrolují, jestli skutečně explodovaly všechny nálože. Až pak na staveniště mohou dělníci s těžkou technikou, aby odtěžili a odvezli roztrhané skály.
Razící štít Viktorie, který od února hloubí nejdelší železniční tunel v Česku, má nyní za sebou 2360 metrů jižního tubusu mezi Kyšicemi a okrajem Plzně. V hloubce asi dvaceti metrů se teď blíží k silnici, která spojuje Plzeň s Chrástem. Do vynoření štítu na povrch u plzeňského portálu zbývá prorazit ještě 1790 metrů, což potrvá až do příštího roku.
Až Viktorie prorazí stěnu pod Chlumem, bude vidět jen část razicí hlavy. Stroj se ale bude probíjet ještě asi padesát metrů skrz plochu před portálovou stěnou, takzvanou lavicí. Tam bude razicí stroj dál skládat stěny tunelu z betonových profilů. Štít se pak zastaví zhruba v místech, kde nyní pyrotechnici odstřelili skálu. Nad lavicí pak oba tubusy skryje navezená zemina.
Nejdelší železniční tunel v republice bude mít pro každou kolej vlastní tunelový tubus. Oba budou vzájemně propojené několika spojkami. Tunel bude stát téměř dvě miliardy korun.
Razicí štít zahájil stavbu nejdelšího tunelu v Česku (3. února 2015)
3. února 2015 |
