Po loňském skandálu s měřením emisí a jeho metodikou je nutné nejnovější žebříček sestavený podle toho, kolik gramů oxidu uhličitého na kilometr vypustí nové vozy, brát s rezervou. Ukázalo se totiž v plné nahotě, že měření probíhá čistě v laboratorních podmínkách, které nemá s reálnými emisemi z provozu nic společného.
„Za poklesem je hlavně zavedení lehčích modelů, úspornějších motorů i zvýšené prodeje hybridních aut a elektromobilů,“ komentoval výsledky analytik JATO Felipe Munoz.
Podle analýzy loni klesla průměrná hodnota emisí CO2 u všech nových aut na hodnotu 119,3 gramu na kilometr, což je o 3,2 % méně než v roce 2014. V žebříčku značek podle emisí se z druhé pozice na první místo dostal Peugeot, jehož auta mají v průměru emise 103,5 gramu na kilometr. Za poklesem je především větší obliba úspornějších motorů a menších modelů s menšími emisemi. Tento ukazatel však znevýhodňuje automobilky, které se zaměřují spíše na prodej větších aut.
| Značka | Průměrná hodnota emisí CO2 v gramech na kilometr |
|---|---|
| Peugeot | 103,5 |
| Citroën | 105,7 |
| Renault | 105,9 |
| Toyota | 107,7 |
| Nissan | 114,3 |
| Škoda | 115,4 |
| Seat | 116,8 |
| Mini | 117,0 |
| Fiat | 117,8 |
| Volkswagen | 117,8 |
| zdroj: JATO Dynamics |
Škoda na šestém místě zaznamenala z dvacítky nejprodávanějších značek v Evropě největší pokles emisí ze všech: 6,2 gramu na kilometr za rok. Za poklesem je především růst prodejů modelu Fabia.
Většímu poklesu emisí však brání změna chování zákazníků. Ti si čím dál více oblíbili větší vozy, především v kategorii SUV, které mají v průměru emise 143,7 gramu na kilometr.
Zajímavé je i srovnání emisí podle zemí. V žebříčku vede Norsko se 100,5 gramy na kilometr, především díky velké podpoře elektromobilů. Druhé je Nizozemsko následované Řeckem. Česko má u nových aut nadprůměrnou hodnotu 125 gramů na kilometr, zaznamenalo však třetí největší pokles.
