Leo Express už podal žádost o kapacitu na slovenské železnici. "Nejsme ještě definitivně rozhodnuti, ale je to jedna z variant, kterou vážně řešíme," řekl majitel a šéf firmy Leoš Novotný.
Podle něj by jednotky Stadler Flirt mezi Prahou a Košicemi jezdily dvakrát denně každým směrem, cesta by trvala celkem 7 hodin a 21 minut. Trasa by vedla přes Ostravu.
Leo Express zatím řeší i způsob podnikání na Slovensku. Buď bude jezdit sám na vlastní riziko, nebo bude spolupracovat s tamějším národním dopravcem ŽSSK. "Hledáme trasy, kde dosud není taková konkurence a ne tolik deformované ceny," vysvětlil Novotný. Podle něj je slovenský úsek mimořádně zajímavý i proto, že jde o páteřní trasu, kde dosud žádný soukromý dopravce nepůsobí.
Mezi Prahou a Košicemi zatím jezdí čtyři přímé vlaky Českých drah, tři z toho jezdí přes noc. Leo Express by jezdil přes den. I když jsou původně jednotky Stadler Flirt určené hlavně pro příměstskou dopravu, podle Novotného nebudou mít cestující problém v nich strávit i přes sedm hodin. Zvažuje ale, že například čtyřsedačky, kde není mnoho prostoru pro nohy, vyčlení pro rodiny.
Podle Novotného zatím nepadlo definitivní rozhodnutí, ve hře jsou i jiné varianty, například více spojů, které by zajížděly do Starého Města u Uherského Hradiště. Zatím tam Leo Express vypravuje jeden pár spojů denně. Jednou ze zvažovaných variant je i spojení Prahy a Ústí nad Labem.
Leo Express vstoupil na trh na sklonku roku 2012. Firma skončí za loňský rok ve ztrátě. Podle Novotného se ale už ve druhém pololetí firma bez započítání nákladů na odpisy a úroky (EBITDA) dostala do plusu zhruba devět milionů korun. Ve ztrátě je i RegioJet, České dráhy výsledky za tuto trasu nezveřejňují.
Ostrému provozu Leo Expressů předcházela zkouška bez lidí. V říjnu 2012 přijela černá puma i na pražské hlavní nádraží:
15. října 2012 |
