Stamiliony v posledních letech investoval Dopravní podnik města Brna (DPMB) do nákupu nových autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG). Ve čtyřletém kontraktu jich dopravce získal 160 a obnovil tak přibližně polovinu všech svých autobusů. Velké investice tím však nekončí. Nedávno vypsal výběrové řízení na dodávku dalších 84 autobusů – tentokrát naftových – za více než půl miliardy.
„Zásluhou CNG autobusů jsme sice provedli masivní modernizaci, ale ty první vozy už dnes mají tři čtyři roky. Průměrná životnost autobusu a doporučení Evropské komise je přitom osm let,“ podotkl generální ředitel DPMB Miloš Havránek s tím, že by tuto dobu chtěli držet. Dnes ji ale převyšuje zhruba třetina autobusů. Nejstarší se nakoupily na začátku tisíciletí a lidi tak vozí téměř dvacet let.
Jde o nejstarší Karosy, kterých má dopravní podnik ve své flotile ještě dvaačtyřicet. Jsou zároveň posledními typy, které nejsou nízkopodlažní. I proto je chtějí nahradit novými vozy. „I když jsou po generální opravě, neplní hledisko nízkopodlažnosti či hluku a také s emisemi je problém,“ doplnil Havránek. Nové autobusy budou také vybaveny klimatizací, čímž vzroste počet klimatizovaných autobusů z méně než poloviny na dvě třetiny.
Než však do brněnských ulic nové autobusy vyjedou, bude to ještě nějakou dobu trvat. Podle Havránka se dá vzhledem ke všem lhůtám ve výběrovém řízení očekávat, že první vůz by mohl dopravní podnik nakoupit v roce 2021. „Jde o tříletou rámcovou smlouvu, abychom si mohli i podle finančních prostředků naplánovat výměny těch autobusů, které nám budou stárnout,“ vysvětlil generální ředitel.
První půjdou na řadu zmíněné Karosy, hned za nimi autobusy typu Citelis, které už dosluhují. Patnáct z nich za zhruba sto milionů vyměnili už letos. „V letošním roce o dalším nákupu nových vozů neuvažujeme, ani by se nestihl,“ sdělila mluvčí DPMB Hana Tomaštíková.
Nové trolejbusy hledají na východních trzích
Vedle nákupu autobusů řeší i další druhy dopravních prostředků. Za půl miliardy připravují zakázku na nákup čtyřicítky trolejbusů. Výběrové řízení na jejich nákup už letos jednou dokonce vypsali, ale následně zrušili. Tehdy mluvčí DPMB tento krok vysvětlovala „ekonomickými a technickými důvody“, nově generální ředitel objasnil, že představenstvo chtělo zakázku i kvůli vysokým cenám trolejbusů znovu projednat.
„Jeden kolega upozornil na východní, ale kvalitní trhy, takže jsme rozeslali dotazy všem možným výrobcům a nyní zjišťujeme podmínky na trhu,“ přiblížil Havránek. Nové vozy pak nahradí ty nejstarší, i třicet let staré, které jako jediné ještě nejsou nízkopodlažní.
Následně začnou vyměňovat ty, jichž má dopravní podnik vůbec nejvíce, což je typ 21Tr. Právě tento dvacet let starý trolejbus měl letos na začátku dubna vážnou nehodu v Křenové ulici, při níž se zranilo 40 lidí. „Bude to opět rámcová smlouva na tři roky s tím, že nás ale k ničemu nezavazuje. Když nebudeme mít peníze, nenakoupíme,“ řekl generální ředitel.
Rychlost obnovy ovlivní dotace
Zatímco totiž na modernizaci autobusů si chtějí našetřit, na trolejbusy by jim už podobná suma nezbyla, a tak chtějí dotaci. Tu původně chtěli získat na nákup elektrobusů, jenže na ni nedosáhli. Přednost totiž dostaly regiony, které jsou více postižené znečištěným ovzduším než Brno. Zakázku za 240 milionů proto teď schovali do šuplíku a čekají na dotační příležitost.
Že by pomohlo město, dopravní podnik čekat nemůže. „Takto se o dotacích ze strany města nikdy neuvažovalo. S dopravním podnikem máme klasickou smlouvu o kompenzacích, kdy platíme zhruba dvě miliardy. Tyto peníze ale nejdou do obnovy vozového parku,“ prohlásil náměstek pro dopravu Robert Kerndl (ODS).
Modernizace nemine ani tramvaje. Ještě letos dopravní podnik získá první dvě z kontraktu převyšujícího 1,3 miliardy. Dodávky 41 tramvají jsou rozplánované až do roku 2024. „Příští rok dorazí další čtyři nebo pět souprav,“ poznamenal Havránek s tím, že i tyto vozy už budou s klimatizací. Nové tramvaje nahradí stávající soupravy K2.
Stárnou však i obousměrné tramvaje KT8, které využívá dopravní podnik při opravách. I ty čeká obnova. „V této době není zatím rozhodnuto, zda to bude formou rekonstrukce stávajících vozidel, či postupným nákupem nových,“ vysvětlila mluvčí DPMB.
Zahájení obnovy těchto tramvají je v plánu v průběhu příštích dvou až tří let. Dopravní podnik čeká, zda si v novém dotačním období od roku 2021 do roku 2027 bude moci sáhnout na evropské peníze.
Po Brně jezdí také nejdelší tramvajová souprava v České republice:
