Kdyby Stig Blomquist dnes závodil ve svém pekelném stroji na tratích světových rallye (řádil ve skupině B v první polovině 80. let) , určitě by chtěl, aby jeho speciál vypadal takhle.
Quattro, tak se koncept jmenuje, je totiž dárkem, který si ingolstadtská značka dává k třicátinám rallyeové legendy Audi Quattro.
Mezi stále stejnými tvářemi audin, působí quattro na stánku jako zjevení. Hranaté tvary naroubovali designéři na karoserii Audi RS5, quattro je ale o 38 centimetrů kratší (konečných 428), je o centimetr širší (nově 186) a o čtyři nižší (133 cm). Hliníkový prostorový rám karoserie doplnili karbonem - z lehkého materiálu je kapota, víko kufru, spojler a nárazníky. S 1300 kily hmotnosti nebude mít 408 koní moc práce. Přeplňovaný dvouapůllitr z Audi TT-RS má v quattru podobný poměr hmotnost/výkon jako desetiválec v supersportovní R8: 3,18 kg/koně.
autosalon paříž 2010Nepřehlédněte speciální přílohu ZDE |
Z nuly na sto se tenhle narozeninový dortík rozdovádí za 3,9 sekundy. Audi udává kombinovanou spotřebu 8,5 litru, tomu věří ale snad jenom ti, kdo vymýšlejí metodiku měření spotřeby.
Oslava quattra se bez quattra (rozuměj pohonu všech kol) obejít nemůže. V pařížském konceptu putuje přes šestistupňovou manuální převodovku na všechna čtyři kola 480 newtonmetrů přes tři diferenciály (zadní samosvorný). Více síly jde za normálních podmínek na zadní nápravu (poměr 40:60). Všechno to krotí karbokeramické brzdy.
Interiér je sportovní i luxusní. Zadní sedadla chybí, ta přední vystřídala závodnická Recara. Nechybí multimediální centrum MMI v přístrojovce a sada originálních luxusních kufrů pod skloněným oknem víka zavazadlového prostoru. Zadní sedadla chybí, místo nich tam trůní dvě karbonové helmy pro posádku jednoho z nejvýraznějších konceptů letošní "paříže".
Kapitán Volkswagenu Martin Winterkorn se navíc nechal slyšet, že by rád viděl quattro ve výrobě. Dorazit by mělo do tří let.
