 |
Hned celá řada aut letos sfoukne 25 svíček na svém pomyslném narozeninovém dortu. Mnohé z nich se kvůli elektrickému „moru“ po současné již generaci nedočká nástupců. Rok 1998 byl jedním z vrcholů devadesátých let. Automobilky ještě vyráběly modely podle přání zákazníků. Leccos se měnilo v autoprůmyslu. Tehdy se daly dohromady koncerny Daimler a Chrysler, zatímco BMW svedlo s Volkswagenem bitvu o Rolls-Royce a Bentley.
Byl to velkolepý rok zejména pro koncern VW, který jel pod dohledem tehdejšího koncernového šéfa Ferdinanda Piëcha jako dobře namazaný stroj. Na tehdejším lednovém detroitském autosalonu se představil Volkswagen New Beetle. Místo světové premiéry nebylo zvoleno náhodně. Záměrem bylo využít renomé jeho předchůdce k propagaci značky a výraznějšímu návratu na americký trh, kde byl Volkswagen před japonskou invazí díky tomuto vozu importérskou jedničkou.
Zemřel despota, génius, šílenec a největší osobnost světa aut |
Volkswagenu v kalifornském Simi Valley s názvem Concept 1 z roku 1994, vznikl již za použití platformy, která se stala technickým základem vozů Audi A3, Škoda Octavia, VW Golf IV či Volkswagenu Bora – další z premiér roku 1998. Zatímco sourozenci beetlu byli tvarováni s ohledem na funkčnost, jeho karoserie byla podřízena typickému tvaru s oblou kapotou, vystupujícími zaoblenými blatníky a kupolovitou střechou. Motor byl umístěn vpředu a vzadu byl oproti originálu zavazadlový prostor. Řidič měl navíc paradoxně blíž k zadnímu než k čelnímu sklu.
Utajený Čech, co stavěl nejlepší supersport, ladil audi a léčil se Itálií |
Octavia pro chataře a chalupáře
Na březnovém ženevském autosalonu se představila Škoda Octavia Combi, sen všech tuzemských chatařů a chalupářů. Rok po liftbacku konečně dorazilo velké české kombi se zavazadelníkem o objemu 548 litrů. Pod kapotou mladoboleslavského kombi se o slovo přihlásila přeplňovaná verze dvacetiventilového zážehového čtyřválce 1,8 l.
A leccos nového bylo i u Škody Felicia. Ta dostala kvůli sjednocení designu modelové řady upravenou tvář s novou maskou chladiče. Mezi další zlepšení nejprodávanějšího modelu na tehdejším českém trhu konečně patřil i oboustranný klíček zapalování a zámku dveří s osvětlením a výškově nastavitelné horní úchyty předních bezpečnostních pásů.
Škoda Felicia: Nejprodávanější model na tehdejším českém trhu se dočkal dalšího vylepšení s maskou chladiče ve stylu Octavie.
Škoda Octavia Combi: Konečně velké české kombi se zavazadelníkem o objemu 548 litrů.
Kompaktní třída v roce 1998 dostala opravdu silnou posilu. S půlročním zpožděním za svým tradičním rivalem VW Golfem (IV) dorazila i druhá generace Opelu Astra. Kromě provedení hatchback rovnou i jako kombi Caravan. Také u něj byla karoserie poprvé galvanizována, což umožnilo dát rovněž dvanáctiletou záruku na její prorezavění.
Designéři Opelu měli podle tehdejší tiskové zprávy poprvé k dispozici počítače se softwarem ALIAS. Ten byl původně vyvinut pro filmový průmysl a používal se k animování sekvencí pro oscarový film Jurský park. Návrhářům pomohl vytvořit trojrozměrné modely každé verze astry a pohled na ně z jakéhokoli pozadí a za jakéhokoli osvětlení.
Focus nebyl žádný hokus pokus
Ještě větší pozdvižení v roce 1998 vzbudil Ford svým novým kompaktem. Aby byla proměna úplná, rozhodl se Ford v souvislosti s novinkou uložit k ledu třicet let používané jméno Escort a na poslední chvíli těsně před premiérou na ženevském autosalonu zvolil označení Focus. Moc prý nechybělo a tento vůz bychom znali pod označením Fusion.
Ford Focus byl v roce 1998 přelomovým modelem nejen pro Ford, ale pro celou kompaktní třídu.
Byl to přelomový model nejen pro Ford, ale pro celou kompaktní třídu. Novinka zaujala nejen svými originálními tvary, ale i celkovou propracovaností a špičkovými jízdními vlastnostmi. Zadní kola měl focus na rozdíl od vlečených ramen, obvyklých v nižší střední třídě, sofistikovanější a nákladnější víceprvkové zavěšení. I další generace focusu byly velmi úspěšné a oblíbené, jen „jednička“ se však zapsala do učebnic.
Tak vypadala autorevoluce. Geniální první Ford Focus slaví 20 let |
Velkou odvahu prokázali v roce 1998 i u automobilky Audi. Nízké kupé TT s pragmatickými tvary inspirovanými funkcionalismem předválečného Bauhausu působilo jako zjevení. Brzy ho doplnil i neméně efektní roadster. Letošní rok je pro Audi TT, které se vyrábí ve své třetí generaci, posledním. Jeho existenci ukončí verze TT Final Edition.
Audi TT bylo inspirované funkcionalismem předválečného Bauhausu.
Sportovní kupé 2 + 2 vyjelo v roce 1998 na technickém základě Audi A3, tedy platformě, na níž jezdila i první generace octavie, začaly trochu netradičně montovat v maďarském závodě Audi v Györu. Stejný základ využívala i druhá generace Seatu Toledo, kterou stejně jako tu první navrhl Giorgetto Giugiaro. Jednalo se však o design, který původně vznikl pro automobilku Škoda. Měl představovat novou octavii, ale tehdejšímu českému prezidentovi Václavu Klausovi prý návrh připadal příliš italský. Tehdejší šéf koncernu VW Ferdinand Piëch tento názor podpořil, a tak se Giugiarův výtvor použil pro Seat.
Spolehlivá a stylová. Audi TT je i po letech oblíbenou klasikou |
Podobný osud postihl i další návrh tohoto italského designérského esa. V roce 1998 představený Daewoo Matiz byl totiž původně zamýšlen pro Fiat jakožto náhrada za Cinquecento. Italská značka se však rozhodla z finančních důvodů pro jeho větší modernizaci do podoby modelu Seicento. Při pohledu zpět to ovšem nebylo zrovna ideální řešení.
Osmdesátiny velikána designu. Maloval fiaty a Golfa, se Škodou to nevyšlo |
Italská šoková terapie
Opravdový šok před čtvrt stoletím způsobil zejména novodobý Fiat Multipla. Originalita byla atributem nejen zevnějšku, ale i v interiéru tohoto vozu. Na čtyřech metrech dokázalo excentrické MPV nabídnout neuvěřitelně prostorný „skleník“. Vůz byl dokonce kratší než modely Bravo a Brava, na jejichž základě byl postaven, přesto nabídl šest míst a 430 litrů zavazadlového prostoru.
Novodobý Fiat Multipla v roce 1998 šokoval svým vzhledem i využitím obestavěného prostoru.
Ruční brzda tedy byla kvůli uspořádání umístěna nalevo od řidiče a přístroje společně se všemi ovladači „trúnily“ na jakémsi ostrůvku ve středu palubní desky. V roce 1999 byla Multipla vystavena v Muzeu moderního umění (MOMA) v New Yorku jako ukázka výjimečného designu. Škoda, že se u Fiatu lekli své odvahy a v rámci modernizace v roce 2004 zničili originalitu tohoto vozu fádním faceliftem.
Zajímavé novinky se urodily i mezi menšími auty. Renault v roce svého stoletého výročí představil druhou generaci modelu Clio, jehož design z pera Patricka le Quémenta si zachoval aktuálnost až dodnes. Silným konkurentem se mu v roce 1998 stal Peugeot 206. Mimořádně úspěšný model, za jehož podobou stáli Gérard Welter a Murat Günak se postupem času kromě francouzského Poissy a britského Rytonu vyráběl i v Argentině, Brazílii, Číně, Tunisku, Ázerbájdžánu, Malajsii, Chile, Sýrii a Íránu.
Třídveřový a pětidveřový hatchback, později doplnil kupé-kabriolet CC, kombi SW a pro některé trhy i jako klasický sedan, a také jako model 206+. Svoji kariéru letos již hodně upravený Peugeot 206 končí v Íránu. Nezapomenutelnou se stala reklama „Sochař“, v níž mladý Ind, poté, co viděl Peugeot 206 na inzerátu v časopise, po něm zatoužil a upravil do jeho podoby svůj Hindustan Ambassador.
Kategorii malých aut obohatila i Toyota Yaris. Evropské vývojové centrum japonského gigantu vyvinulo auto, pro jehož výrobu postavilo továrnu ve Francii. Řek Sotiris Kovos stvořil velmi povedené auto s futuristicky pojatou palubní deskou s plně digitálním přístrojovým štítem. Líbivé auto se stalo štikou v úzkých městských uličkách, zatímco na dálnici se jeho rádio kvůli vnitřní hlučnosti stalo zbytečnou věcí.
I po čtvrt století vypadá Toyota Yaris stále velmi dobře.
V roce 1998 byl odstartován i trend zvýšených kombi „do přírody“. Po japonském modelu Subaru Outback se cestou zvýšených dobrodružně vypadajících aut vydalo i Volvo V70 Cross Country. A brzy na něj navázalo i Audi Allroad quattro.
Švédské překvapení
Na silnice vyjelo nezapomenutelné BMW řady 3 E46, zatímco Alfa Romeo 166, která nahradila model 164, skončila v propadlišti dějin. Tehdy ještě existoval Saab, který představil kombi verzi modelu 9-5. Konkurenční Volvo se naopak blýsklo sedanem S80.
Jedno z nejlepších aut všech dob už stárne. Každé BMW 3 generace E46 není výhra |
Nástupce modelu S90 byl po všech stránkách zcela novou kvalitou, podobně jako obě menší řady měl již pohon předních kol a vpředu napříč uložené motory, a to včetně řadového šestiválce. Přivezl i novinku v podobě nafukovací bezpečnostní zástěny, ale i nový bezpečnostní koncept předních sedadel.
Mercedes-Benz třídy S W220 v roce 1998 nahradil legendárního „mamuta“, do historie se však zapsal jako auto, které zpočátku trápila reznoucí karoserie.
Mercedes-Benz třídy S W220 v roce 1998 nahradil legendárního „mamuta“, do historie se ale zapsal jako auto, které zpočátku trápila rezivějící karoserie. Stuttgartská značka po převracecí kauze své revoluční třídy A, která rok předtím plnila média, přišla s konstrukčně vylepšenou verzí se standardně montovaným stabilizační systémem ESP. A z továrny ve francouzském Hambachu začal sjíždět ještě menší Smart ForTwo, který mohl parkovat příčně i na místech určených pro podélné stání.
Mercedes A slaví 20 let, kariéru odstartoval průšvihem s kotrmelcem |
Těch novinek bylo samozřejmě ještě daleko více. Na birminghamském autosalonu se představily Jaguar S-Type a Rover 75, a na evropské silnice vyrazil Chrysler 300 M s tzv. cab-forward designem, tedy vpřed posunutou kabinou. Do boje proti litinové přesile amerických křižníků tento chrysler postavil hliníkové motory V6.
Kategorie offroad/SUV byla koncem 90. let ještě doménou japonských značek. Představil se Nissan Patrol GR, Opel uvedl druhou generaci Frontery na bázi Isuzu. A do vod silničních terénních aut se vydal i Land Rover Freelander.
Do kategorie silničních terénních aut se v roce 1998 vydal i Land Rover Freelander.
Mnohé z těchto automobilů z roku 1998 dnes ještě slouží svým majitelům, nebo možná již tiše reziví s rozbitým motorem a prázdnými pneumatikami někde v kopřivách. Tyto sny z devadesátek si zaslouží vzpomínku. Byla to doba, kdy ještě designéři a konstruktéři mohli naplno projevit svoji invenci a nebyli tolik pod tlakem účetních. To byly časy!
Smart. Příběh chytré blechy, která Mercedesu pořádně pustila žilou |
