České dráhy sice v roce 2015 slibovaly, že „koženky“ do tří let vymění, už teď je ale jisté, že v pravidelném provozu příští rok zůstane podstatná část ze zhruba dvou stovek vozů tohoto typu. „Bude jich ale jezdit méně než letos. Jejich konec do roku 2019 je reálný,“ tvrdí Michal Štěpán, člen představenstva ČD zodpovědný za osobní dopravu.
„Koženky“ by měly zmizet zejména z trasy mezi Prahou a západočeskými městy. Ministerstvo dopravy tam začne objednávat expresní vlaky, které budou jezdit každou hodinu mezi Prahou a Plzní a dál budou pokračovat do Chebu či Mnichova.
Zatím vypomáhají CityElefanty
Staré německé vozy známé pod značkou Alex, které jsou dnes prakticky tím nejhorším, co v síti Českých drah jezdí, zase přestanou jezdit coby expresy do Mnichova. „Společně s německým dopravcem Länderbahn jsme domluveni na nasazení výrazně lepších vozů. Půjde vždy o soupravy složené z vozů obou dopravců,“ dodává Jiří Ješeta, ředitel odboru osobní dopravy ČD.
Zlepšení čeká rovněž cestující na trati z Prahy do Ústí nad Labem a dále do Děčína nebo Chebu. Děčínské rychlíky patří podle kvality vozů k nejhorším, České dráhy proto alespoň na některé z nich v pracovní dny nasadí modernizované vozy z jiných linek. Již několik let takto jezdí patrové jednotky CityElefant. Děje se tak ale pouze o víkendech, kdy jednotek CityElefant není pro příměstskou dopravu Prahy potřeba takové množství.
Rychlíky do Chebu přes Ústí nad Labem začnou nově jezdit jako kategorie Rx, tedy vyšší kvality. To znamená i konec většiny koženkových vozů a místo toho nové soupravy z modernizovaných vozidel.
Modernizace pendolin
Lepší cestování zajistí České dráhy hlavně modernizací vozů z Rakouska, které dopravce nakoupil u tamějších drah. Dnes už jich mají dráhy přes 150, další ještě čeká modernizace v dceřiné firmě DPOV.
Obnovou projdou rovněž pendolina, na začátku července začne modernizace jejich interiéru. Dostanou například nové sedačky, první třída se více odliší od druhé. Devět jídelních vozů ČD přestaví na bistrovozy: polovina bude určena občerstvení, druhá bude mít sedačky pro první třídu.
Před vypsáním soutěže je také modernizace devíti lůžkových vozů. ČD je chtějí vylepšit, přestože ministerstvo dopravy skončí s objednávkou nočních vlaků na Slovensko a provozovat je budou muset na své riziko. „Řešíme byznys model, ale zadávací dokumentace je připravena a počítáme s tím, že je modernizovat budeme,“ říká Štěpán. Firma už zvažuje, že by začala modernizovat i nejstarší jednotky CityElefant, které brzy oslaví už dvacet let v provozu.
České dráhy navíc chtějí rozšířit nabídku služeb na palubách. Internetové připojení má být do podzimu v dalších 90 vozech, změnit se má od září i prodej a rušení jízdenek. Dopravce totiž poprvé cestujícím nabídne možnost zrušit jízdenku až 15 minut před odjezdem zdarma bez poplatku.
Na české kožence sedí i Saúdové. Koženka se v továrně v Chropyni u Kroměříže vyrábí už přes padesát let:
2. listopadu 2015 |
