Na první pohled je to jasné. Proč ale nezvládne Ruzyně, která loni odbavila 13 milionů cestujících a plánuje za miliardy korun novou ranvej, odbavit tolik lidí co Gatwick? Jednou z odpovědí je pohled na pohyb letadel na druhém největším londýnském letišti na serveru Flightradar24, který sleduje letecký provoz v reálném čase.
Zejména ve všední den nemíří letadla na přistání rovnou k ranveji, ale často musí kroužit několikrát poblíž letiště a vyčkávat na povolení k přistání. To je na Ruzyni většinou výjimkou, letadla nemusí dispečeři zdržovat zbytečně ve vzdušném prostoru kolem Prahy.
„Vzdušný prostor nad Gatwickem je uzpůsoben pro vyčkávání letadel ve vzduchu před přistáním, který pomáhá navýšit propustnost ranveje,“ říká mluvčí Letiště Praha Marika Janoušková. V praxi to znamená, že letadla krouží před letištěm a čekají na povolení k přistání.
55 letadel za hodinu na Gatwicku, 46 v Praze
Zatímco na Ruzyni je často vlna příletů za sebou následovaná vlnou odletů, Gatwick funguje hlavně v režimu přílet-odlet-přílet. Ten je časově efektivnější, rozestupy jsou kratší. Mezi příletem a odletem je totiž menší časový rozstup, protože se navzájem neovlivňují na trati (příletové nebo odletové).
Největší letiště s jednou drahouLondýn-Gatwick Xiamien (Čína) Londýn-Stansted Fukuoka (Japonsko) San Diego (USA) |
„Jedno letadlo přistává a než se vyklidí z dráhy pryč, tak může ‚najíždět‘ další letadlo na odlet a de facto vzápětí může dostat povolení ke vzletu. A také opačně - jakmile odlétávající letadlo opustí dráhu, může už míjet práh dráhy to přistávající,“ vysvětluje Janoušková.
Dráha na Gatwicku je tak v letecké terminologii propustnější. Zatímco v Praze zvládnou na hlavní dráze 46 pohybů za hodinu, v Londýně 55. Mluvčí Řízení letového provozu (ŘLP) Richard Klíma navrch upozorňuje, že tvar hlavní dráhy RWY 06/24 není ideální, protože nemá tolik rychlých výjezdů, kterými mohou letadla opustit hlavní dráhu. „To způsobuje, že letadla po přistání stráví na ranveji delší čas. Navíc se nedá předem určit, kterým výjezdem letadlo dráhu opustí,“ říká.
Plán pražského letiště s jednou dráhou.
Plán pražského letiště se dvěma dráhami.
Rozdíly podle něj mohou být být dvacet až pět a dvacet sekund a je tedy třeba volit mezi letadly na přistání větší rozstupy. „Abychom pracovali bezpečně a minimalizovali počet nezdařených přiblížení, která by byla způsobena obsazeností ranveje předcházejícím letadlem. To má negativní vliv na kapacitu dráhy,“ řekl Klíma. ŘLP stavbu nové dráhy dlouhodobě podporuje.
Více výjezdů z ranveje
Kapacita se dá měřit i ukazatelem ROTA (runway occupancy time on arrival), který srovnává letiště podle toho, jak letadla zůstávají na dráze dlouho. Praha je v tomto ohledu výrazně za Gatwickem. To by měly vyřešit právě další rychloodbočky z hlavní dráhy, zhruba 400 až 500 metrů po sobě. „Posádka si tak může vybrat správnou odbočku, na kterou bude optimálně brzdit. A pokud nedobrzdí, velmi záhy následuje další,“ dodala Janoušková.
I proto Letiště Praha chystá ještě před novou drahou výstavbu nových pojezdových drah pro rychlé odbočení. To navýší relativní koordinovanou kapacitu dráhy na 48, v době špičky dokonce na 50 pohybů za hodinu.
Menší počet cestujících je způsobený i skladbou letadel. Gatwick má více dálkových linek se širokotrupými letadly s kapacitou nad tři sta míst, naopak minimum provozu tvoří menší turbovrtulová letadla s řádově desítkami míst. O lety do Londýna je takový zájem, že silný provoz je v podstatě celodenní, zatímco v Praze stále existují velké výkyvy mezi přepravní špičkou a dobou se slabším provozem (přepravní sedlo).
Rozhodujícím faktorem je i hluková zátěž
Podle Janouškové nemůže mít Letiště Praha model Gatwicku i kvůli tomu, že klade velký důraz na redukci hlukových dopadů na okolí letiště. „Nechceme zvyšovat dráhovou kapacitu stejným způsobem, jako to umožňuje Gatwick, nebylo by to odpovědné k okolí,“ tvrdí Janoušková.
Nová dráha na Ruzyni by sice přinesla části lidí větší hlukovou zátěž, výrazně více obyvatelům v okolí letiště by však hluku naopak ubylo. Zcela totiž skončí provoz na ranveji 12/30, která se používá v případech odstávky hlavní dráhy. Vede na ní přiblížení přes hustě osídlené oblasti, například sídliště Řepy.
O nové dráze se mluví už přes deset let, pohádkový byznys z ní zatím měla skupina Penta, když před časem koupila pozemky pro ní, aby je vzápětí prodala s velkým ziskem (více jsme psali zde). Letiště potřebu nové dráhy vysvětluje tím, že letecká doprava roste a stávající kapacita už brzy nebude stačit. Také na Gatwicku plánují výstavbu paralelní dráhy.
