Z Audi Q8 Sport bude sériové auto příští rok. Interiéru se však dočkáme už letos. Rupert Stadler, šéf značky na autosalonu v Ženevě prozradil, že ten parádní vnitřek bude mít nové Audi A8, které se představí za pár měsíců. Přístrojovce vládnou dva velké dotykové displeje a designéři ji téměř zcela „očistili“ od mechanických ovladačů. Nechybí průhledové (head-up) displeje promítající důležitá provozní a navigační data jakoby na vozovku. Specialitou je třeba ovládání klimatizace - i to samozřejmě obsluhuje dotykový panel. Jakmile senzory v sedadle rozpoznají přítomnost spolujezdce vpředu, objeví se na dotykovém displeji ovládací panel klimatizace pro jeho část interiéru. Cestuje-li řidič sám, funkce se nespustí.
Vrchol řady Q německé značky má v podobě konceptu pět metrů délky, na šířku se rozpíná do dvou metrů, rozvor je třímetrový. Atletické proporce zdůrazňuje jen 1,7metrová výška. Sportovní linky dokreslují bezrámová okna dveří. Ty se otvírají prostřednictvím dotykových prvků. Jakmile se ruka dotkne senzorů v kruzích loga Audi na střešním sloupku B nebo C, dveře se otevřou do definované polohy. To bývala donedávna manýra stavitelů konceptů, moderní technika ji ovšem umožňuje přenést do sériové reality. Je tedy možné, že u tak drahého a nóbl auta si Audi dopřeje libůstku v podobě boků nenarušovaných klikami.
Majestátní vzhled podtrhují třiadvacetipalcové ráfky (pneumatikami rozměru 305/35) a pod nimi karbonkeramické brzy. Šušká se, že základem pro sériové provedení by mohly být dvaadvacetipalcová kola.
Šperkem na dramaticky tvarované karoserii jsou světla. Tlumená a dálková světla používají techniku Digital-Matrix Laser, který dává autu modrý laserový světelný podpis ve tvaru písmene X; laserová světla by měla doputovat do sériového provedení. Paprsek světla, rozdělený na více než milion pixelů, osvětluje vozovku s vysokým rozlišením. LED diody obsluhují směrovky a světlomety pro denní svícení.
Koncept má konfiguraci interiéru pro čtyři, sériové provedení podle zvyklostí dostane do druhé řady sedák pro tři a za něj ještě možnost připlatit za dvě křesla pro děti do třetí řady. Na druhou stranu, u velkopanských limuzín bývají za příplatek všelijak polohovatelné trůny pro cestující vzadu, takže i sériové Q8 bude možná i čtyřmístné.
Pod šikmo skloněným víkem kufru je v konceptu místo na 630 litrů bagáže.
Kromě parádního ostrého vzhledu stojí za pozornost i technika. Q8 má v útrobách šestiválcový vidlicový benziňák 3.0 TFSI osazený elektricky poháněným turbodmychadlem (roztočí se na 70 000 otáček za minutu během necelých 250 milisekund) z monstrózního Audi SQ7 doplněný o hybridní systém (tzv. mild hybrid) . Elektromotor funguje jako startér a je uložený mezi klikovým hřídelem a převodovkou (osmistupňový automat). Obstarává rekuperaci elektřiny při brzdění a naopak umí benziňáku vypomoci svými 20 kW a 170 newtonmetry. Kombinovaný výkon systému je 350 kW (476 k).
Maximálních 700 Nm točivého momentu zrychlí Q8 z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy a v akceleraci může pokračovat až k nejvyšší rychlosti 275 km/h.
Audi udává na 85litrovou nádrž dojezd více než 1200 kilometrů. Kdyby auto poháněl jen benzinový motor, měl by vůz prý o litr vyšší spotřebu.
Koncept dostal trvalý pohon všech kol; nechybí vzduchové odpružení s adaptivními tlumiči, podvozek je nastavitelný v rozsahu 90 mm.
