Třída velkých cestovních endur ovšem v posledních letech trochu přestala brát ohledy na běžného uživatele, pro kterého sto šedesát koní, provozní váha čtvrt tuny a půlmilionová cena prostě nemají smysl.
A přitom moderní třístovkové motory v pohodě zvládnou držet maximální povolenou rychlost i na dálnici, ve městě se s nimi nemusíte prát a při výjezdu mimo asfalt dává nízká hmotnost mnohem větší jistotu. Na motosalonu v Miláně jsme si proto mohli prohlédnout řadu novinek malých a středních objemů, které zdařile aspirují na označení „jednostopé SUV“.
Vysoký jednoválec pro dámy i teenagery, BMW G310 GS
Z dálky vypadá jako legendární GS, ale zblízka je to lehoučká a poměrně malá mašina. Obrácený jednoválec s výfukovými svody rovnou dozadu s poměrně slušným výkonem 34 koní je zastavěný do vyššího podvozku a s provozní váhou 169 kg i s plnou nádrží nadchne začínající jezdce i subtilnější postavy. Půjde o nejlevnější BMW na trhu a s přední vidlicí USD a kolem 19 palců obutým do univerzálního vzorku je určené hlavně na dojíždění do práce a výlety po polňačkách. A členové motocyklových BMW klubů už se prý těší, až tyhle mašinky pořídí pro manželky a dospívající ratolesti a budou si je od nich půjčovat...
Dakarový výraz klame, BMW R nineT Urban G/S
Vypadá robustně a kapotáž s enduro „zobákem“ jako by zrovna sjela z cílové rampy Rally Dakar, přesto tenhle bavorák klame tělem. Devatenáctipalcové přední kolo si na přání můžete objednat i na drátech a s terénnějším obutím, ale stejně jde spíš o stylovku do města. Většina majitelů jen výjimečně občas zabrousí na polní cestu a 110 koní maximálního výkonu vzduchem chlazeného boxeru bude prohánět spíš po malých silničkách. Na offroadové výpravy totiž BMW vyrábí jiný model, asi nejuniverzálnější mašinu dnešní doby, BMW R1200GS.
Ducati Scrambler Desert Sled
Další variantou modelu Scrambler míří Ducati mezi pouštní speciály, ale tentokrát nejen marketingově. Zvednutý přední blatník a kola na drátech i univerzální enduro pneumatiky Scorpion Rally by opravdu mohly lákat i k řádění mimo civilizaci. To podporují i vyšší zdvihy a ochranný kryt výfukových svodů. Pohonná jednotka je samozřejmě véčkový dvouválec, kterého se Ducati věrně drží, osmistovka je naladěná na 85 koní maximálního výkonu.
Honda přivezla terénní skútr X-ADV a enduro CRF250 ve stylu Rally
První velký terénní skútr v historii vypadá se svým ochranným rámem a drátovými koly dokonale robustně. I když do ostrého terénu se s ním kvůli provozní hmotnosti 238 kg asi nepustíte, přeci jen má docela vysoké zdvihy odpružení a na polňačkách by s ní mohla být zábava. Uvnitř se skrývá řadový dvouválec 745 ccm převzatý z modelů Integra a NC750X. Maximální výkon je 54 koní, specialitou je dvouspojková automatická převodovkou DCT (Dual Clutch Transmission). Hlavní věcí ale bude elektronika, která převodovce dovolí zvládat i jízdu v terénu s občasnými prokluzy zadního kola. Tento systém si Honda dokonale odladila na modelu Africa Twin, kde přesvědčil i zaryté offroadisty. Za zmínku stojí i bezklíčové zapalování a výsuvný plexištít pro dálniční přesuny.
Další novinkou na stánku Hondy je model CRF250L a CRF250 Rally. Lehké a zábavné endurko Honda CRF250L s váhou 157 kg. Od příštího roku přijde na trh i v atraktivním provedení Rally, které se inspirovalo dakarovým speciálem HRC CRF450. Výkon jednoválcového motoru je u obou verzí lehce přes 24 koní. Vysoké plexi, krásná LEDková světla a vysoké odpružení by mohly oslovit hodně nadšenců do lehčího terénu. Už v základu je zde ABS s možností vypnutí pro zadní kolo.
Kawasaki Versys-X 300
V Miláně na nás čekalo překvapení v podobě sympatického endurka Versys-X 300. Ten si půjčil charakteristický design řady Versysů a nad konkurencí v této třídě vyniká hlavně dvouválcovým motorem 300 ccm, převzatým s menšími změnami z modelů Z300 a Ninja 300. V naháči a sporťáku je výkon vyladěný na 39 koní, u malého Versysu pravděpodobně pár koní ubude na úkor točivého momentu, ale i tak to bude výrazně víc než u konkurenčních třístovkových jednoválců.
Kawasaki Versys-X 300: Sympatické enduro bylo v Miláně překvapením. Nad konkurencí v této třídě vyniká hlavně dvouválcovým motorem 300 ccm.
Přední kolo 19“ s univerzálním obutím na silnici i na polňačky potěší drátovým výpletem, nechybí ani v dnešní době už povinné ABS. Přístrojovka obsahuje dva displeje a výrazný ukazatel zařazeného kvaltu, sportovní tradici značky připomíná klasický analogový otáčkoměr. A při cestování jezdec ocení také poměrně velkou 17litrovou nádrž s dojezdem atakujícím hranici 400 km.
Suzuki V-Strom 250
Na stánku Suzuki se v Miláně předvedla kompletní nová řada malorážek, ale hlavně cestovní endurko DL250 V-Strom. To dostalo atraktivní design s kulatým světlometem, ale boční profil také připomíná linii velkých VStromů. I zde je pod kapotáží dvouválec, s objemem 248 ccm ale nabídne podstatně nižší výkon než výše zmíněný Versys, konkrétně 25 koní. Uvidíme, zda se nižší výkon projeví také na nižší ceně, jak jsme u Suzuki zvyklí. Stejně jako u Kawy je zde 17litrová nádrž a slibovaný dojezd dokonce 420 km!
Yamaha enduro koncept T7
Jednoválcová Yamaha Ténéré dostane příští rok nástupce, v roce 2018 by měl přijít na trh s dvouválcovým motorem 700 ccm z modelové řady MT07. Koncept T7 se zatím tváří jako dakarový speciál s radikálním vysokým enduro sedlem, sériová Tenerka pravděpodobně bude vypadat o dost civilněji.
Jednoválcová Yamaha Ténéré dostane příští rok nástupce, v roce 2018 by měl přijít na trh s dvouválcovým motorem 700 ccm z modelové řady MT07
