Vyšetřování FCA a americké vlády zjistilo, že elektronický systém řazení ve voze je matoucí. Místo tradičního ovladače automatu, který se pohybuje po dané „dráze“ a který podle zvoleného režimu zůstane vždy v dané poloze, dnes auta dostávají jakési „joysticky“, kterými se jízdní mód volí pulzně a páka se stále vrací do stejné polohy.
Řidič tak nemá jasnou kontrolu, co je navoleno. Auto to dává vědět ikonkou na přístrojové desce, případně kontrolkou na voliči, ale tato indikace nebývá nijak výrazná.
Tradiční řešení voliče automatické převodovky je nejpřehlednějším řešení. Řidič pozná vizuálně i hmatem poslepu, co je na voliči nastaveno.
Řešení voliče u aut koncernu FCA má ještě tu nevýhodu, že jsou jednotlivé polohy seřazeny za sebou. Řidič tedy musí kontrolovat pohledem, jaký režim má nastavený.
BMW parkuje tlačítkemNapříklad německé BMW používá také pulzní volič, ovšem parkovací polohu nahrazuje tlačítko.  |
Některým uživatelům se tak stalo, že při zastavení nezařadili na voliči automatu parkovací polohu (P) a při vystoupení se jim auto samovolně rozjelo. V souvislosti s tím již bylo hlášeno 41 zranění.
Majitelé vozů budou informováni. Oprava bude zahrnovat aktualizaci systému, po níž se auto například nerozjede, když budou otevřené dveře.
Kontrola se týká vozů Dodge Charger a sedanů Chrysler 300 vyrobených v letech 2012 až 2014 (od roku 2015 dostávají modely upravený volič) a SUV Jeep Grand Cherokee z let 2014 a 2015. Většina vozů byla prodána v Severní Americe, tedy USA, Kanadě a Mexiku, zhruba 250 tisíc mimo Severní Ameriku.
Podobně nešikovné ovládání automatu mají například i nové modely Maserati, které také patří do italsko-amerického koncernu FCA.
