Provizorní přemostění by bylo podobné tomu, jaké stálo v 70. letech u mostu Barikádníků a později po něm jezdily tramvaje z Holešovic do Troji. Kvůli hluku, který železná konstrukce pod přejíždějícími vozy vydávala, mělo přezdívku „rámusák“.
„Nový rámusák“ by nyní vznikl přímo vedle Libeňského mostu. Stál by tam do doby, než město havarijní stav Libeňského mostu vyřeší.
„V případě, že by se musel kvůli špatnému stavu uzavřít pro dopravu, o čemž se nyní reálně uvažuje, přinejmenším tramvaje by mohly jezdit po provizorním mostu,“ řekl MF DNES zdroj obeznámený se situací.
Nejprve si však Praha musí nechat vypracovat takzvanou studii proveditelnosti, která ukáže, za jakých podmínek je možné provizorní most postavit.
Stavba závisí na vlastnické struktuře pozemků
„Zatím je to jedna z možností, teď vám ještě nedokážu říct, nakolik je reálná. V každém případě lze provizorní most, takzvaný rámusák, postavit rychle a je k dispozici,“ řekl náměstek primátorky Petr Dolínek z ČSSD.
Studie by měla předně ukázat, zda je možné o výstavbě vůbec uvažovat vzhledem k vlastnické struktuře pozemků na březích Holešovic a Libně. Vyřešit se musí také napojení stávající tramvajové trati.
Studie by měla městu nabídnout několik variant, ze kterých bude možné vybírat. Do té doby nebude jasné, jestli bude most sloužit pouze tramvajím a zda po něm povede jednokolejná či dvojkolejná tramvajová trať.
Ve hře je i možnost, že by most sloužil také chodcům, cyklistům, či dokonce automobilům. Klíčová však bude také cena, kterou předpoví studie.
Opravy se mohou zdržet
O budování provizorního přemostění magistrát uvažuje právě kvůli havarijnímu stavu Libeňského mostu. Vzhledem k okolnostem, které plánovanou opravu doprovázejí, se totiž mohou práce protáhnout.
Aktuálně vše závisí na tom, jak dopadne řízení ministerstva kultury o prohlášení mostu za kulturní památku. To by mělo podle zákonných lhůt skončit nejpozději ve druhé polovině března.
Provizorní mosty už nejednou zachraňovaly Prahu
|
Vzhledem k možným odvoláním však řízení může podle úředníků trvat až 60 měsíců. Práce je přitom třeba zahájit co nejdříve. Budoucnost dopravní stavby závisí především na magistrátu.
Vedení metropole musí rozhodnout, zda Libeňský most opraví, či na jeho místě vybuduje nový most na stávajících pilířích. Most nyní zkoumají pracovníci Technické správy komunikací, kteří prověřují jeho statiku a to, jaký vliv na ni má například i změna teplot.
Tramvaje se nesmějí potkat
Právě analýza silničářů ukáže, zda bude muset být na mostě v dohledné době výrazněji omezena doprava. Už nyní nesmějí po mostě jezdit auta těžší 7,5 tuny a maximální povolená rychlost tramvají byla snížena na 20 kilometrů za hodinu.
Přímo na mostě se pak v jeden okamžik nesmějí potkat dvě protijedoucí soupravy tramvají.
O osudu mostu měli původně jednat zastupitelé na lednovém zasedání. Přestože se tak nestalo, vedení metropole se od té doby kloní spíše k zachování historické podoby mostu. Vydané stavební povolení se však týká výstavby mostu na stávajících pilířích.
Přestože odpůrci demolice tvrdí, že je možné zahájit opravy takřka okamžitě, město si tím jisté není.
V případě, že by muselo získat veškerá povolení znovu, práce na mostě by se mohly výrazně protáhnout. Podle černých scénářů až o sedm let. Do té doby by mohl na místě sloužit provizorní most. Podobně jako sloužil od roku 1981 do roku 2013 v Troji, kde byl v roce 2014 otevřen nový Trojský most.
