Stále více milovníků jízdy v jedné stopě totiž vyžaduje hlavně ryzí zážitek ze svezení na krásném a perfektně zpracovaném stroji s bohatou minulostí. A k projížďce kousek za město a parkování před kavárnou ani nepotřebujete stovky koní a elektronické asistenty, tady je hlavní styl!
Ducati Scrambler Flat Track Pro a Sixty2
Domácí italská značka před rokem poslala na trh relativně jednoduchý „městský“ model Ducati Scrambler a okamžitě si připsala o čtvrtinu vyšší prodeje. Proto letos závodnická legenda Troy Bayliss přivezla na pódium verzi Flat Track, který k retro vlně přidává ještě téma závodů na hliněném oválu. Liší se designem a sportovním výfukem Full Throttle, jinak zůstala technika nezměněná a pod sedlem tepe jednoduchý vzduchem chlazený véčkový dvouválec 800 ccm.
Ducati Scrambler Flat Track Pro
Ducati Scrambler Sixty2
Novinkou je Ducati Scrambler Sixty2, který je zaměřený na slečny a začínající jezdce. Místo osmistovky totiž Sixty2 dostal poloviční motor 399 ccm s výkonem 41 koní a nižší hmotností 167 kg suché váhy. Ostatní komponenty a rám jsou shodné s „velkým“ Scramblerem a i zde jde především o styl a pečlivý výběr doplňků a barevných doplňků. A protože je Itálie módní velmoc, mohou si slečny ke své Ducati vybrat i tu správnou kabelku, botičky, bundičky...
Yamahu XSR900 přivezl „božský“ Valentino
S retro modelem přichází i japonská Yamaha, během slavnostního galavečera přivezla na pódium hlavní novinku ta největší celebrita a italská ikona – závodník z moto GP Valentino Rossi – kterému před pár týdny jen o vlásek unikl již desátý titul mistra světa MotoGP. A ovace italského publika byly doslova nekonečné. Rossi si díky dokonalému jezdeckému stylu vysloužil přezdívku Doctor a s nesmazatelným milým úsměvem na tváři toho pro propagaci motocyklového sporu udělal jako nikdo jiný.
Yamahu XSR900 přivezl na premiéru Valentino Rossi.
Model XSR900 vychází z moderní řady MT a má nejnovější tříválcový motor, litý rám, futuristický výfuk schovaný pod motorem.... ale přesto se díky pečlivě navržené siluetě, tvaru nádrže a kulatému světlu může hlásit k vlně retro motocyklů s návazností na flat-trackery minulosti. A ve videoklipu v tomto článku to připomněl i pohled na další závodnickou legendu z historie, Kennyho Robertse.
Zájemce o klasiku potěší i zpracování, návrháři se snažili co nejvíc vyhnout plastům a maximálně využili kovové prvky a hliníkové povrchy, i přesto se „pod kapotou“ skrývá dost elektroniky jako ABS, kontrola trakce a nastavení výkonových režimů například pro bezpečnější jízdu v dešti. Také moderní odpružení s obrácenou přední vidlicí a kompletní možností nastavení ukazuje, že tady se navazuje na pořádně rychlou závodní minulosti Yamahy.
Moto Guzzi V9 Bobber a Roamer
Italská značka z koncernu Piaggio už v nabídce jedno retro měla v podobě řady V7, nyní v Miláně předvedla novou řadu V9 jako silnější a větší alternativu. Základem je samozřejmě motor s dvěma válci vysunutými šikmo nahoru a do stran, Guzzi žádnou jinou pohonnou jednotku ani neplánuje, toto je její tradice. Nový agregát 850 ccm má 55 koní a je podstatně modernější než předchozí 750, novinkou je také šestistupňová převodovka a kontrola trakce, to u této značky až dosud nebylo zvykem.
Moto Guzzi V9 Roamer
Moto Guzzi V9 Bobber
Bobber má mohutnou přední pneumatiku a stylově navazuje na americké stroje, ovšem druhý model Roamer je díly úzkému sedlu a krásnému tvaru nádrže v podstatě hotový café-racer, jaký si nadšenci po nocích staví v garážích. Také chytrá volba litých kol s tenkými loukotěmi připomínajícími dráty dává mašině dokonalý výraz a v Evropě asi bude patřit k prodejním hitům podobně jako předchozí řada V7.
Honda CRF1000L Africa Twin bude i s automatem
I tento model je odkazem na slavnou minulost, konkrétně Afriky Twin 750, ovšem tady jde spíš o oživení nabídky opravdu univerzálním strojem pro silnici i terén. Segment cestovních endur totiž nabízí stále silnější a větší modely, které jsou však stále těžší a stále více zaměřené na silnici. Proto hodně roste poptávka po lehčím stroji, který by kromě zábavy na asfaltu a pohodových přesunů po dálnici nabídl i opravdové terénní schopnosti. Přesně taková byla před desítkami let Africa Twin a přesně taková by měla být její litrová nástupkyně, která se v Miláně poprvé ukázala naživo.
Honda CRF1000L Africa Twin
Řadový dvouválec o objemu 998 ccm má „jenom“ 95 koní. Ne, že by to bylo málo, ale cestovní endura se v dnešní době pohybují v rozmezí 120-160 koní, které však v terénu nemají šanci využít. Nová honda je v porovnání s konkurencí výrazně štíhlejší a vyšší a po dlouhé době tak přichází velké cestovní enduro, které opravdu láká po jízdě ve stupačkách.
I tady už přichází ke slovu elektronika a kromě vypínatelného ABS (vypnutí pouze pro zadní kolo) bude v nabídce také nastavitelný systém kontroly trakce Honda Selectable Torque Control.
Vedle řazení klasickou manuální převodovkou bude také hodně zajímavá verze s automatickou dvouspojkovou převodovkou DCT (Dual Clutch Transmission). Ta postrádá páčku spojky a řazení zajišťují tlačítka na levé rukojeti řídítek nebo plná automatika. Tuto převodovku už Honda má vyzkoušenou u řady dalších modelů a pro Afriku ji vybavila ještě režimem G pro jízdu v terénu. Systém umí sledovat jízdní styl řidiče i aktuální podmínky a podle toho dokáže řadit, dokáže dokonce i sledovat, zda jedete do kopce nebo z kopce.
BMW R nineT Scrambler
Na lehce terénní vlnu se vyhoupl i nový model od BMW s názvem Scrambler jako odvozená verze úspěšného café-raceru R nineT. Na stroj s klasickou přední vidlicí a dvouválcovým boxerem se podíváme za pár dní v samostatném článku, takže jen ve zkratce: boxer 1200 ccm naladěný na 110 koní tentokrát dostal lehce terénní nádech historických endur.
BMW R nineT Scrambler
Na výstavě v Miláně jsme se s ním mohli setkat nejen v expozici BMW, ale v mírných úpravách také na stáncích celé řady dalších značek, které ho využily pro prezentaci svých produktů.
