Na počátku směřují do montážních dílen v plzeňské Škoda Transportation tisíce dílů, dílků a komponentů. Po dvou měsících svařování, broušení, lepení, montování a zapojování vyjede na zkušební kolej uvnitř výrobního areálu nová tramvaj.
V současné době technici montují celočervené tramvaje typů 29t a 30t určené pro Bratislavu. Jsou pětidílné a nízkopodlažní, do každé se vejde kolem 350 cestujících.
Tramvaj typu 30t je dlouhá 32,5 metru a z troleje odebírá stejnosměrný proud o napětí 600 voltů.
„Celkem má čtyři podvozky, ve třech jsou osazené motory. Dohromady tramvaj pohání šest elektromotorů. Montáž vozidla trvá asi dva měsíce, v každém je nataženo na dvacet kilometrů kabelů. Tramvaje jsou osazené digitální automatickou klimatizací,“ říká mluvčí Škoda Transportation Michal Tobrman.
Výroba tramvaje v Plzni |
Nyní vyráběné vozy mají kamery sledující nejen část pro cestující, ale umožňují monitorování prostoru i vně tramvaje.
Při brzdění se systémem rekuperace elektrická energie vrací zpět do sítě.
Tramvajákům při ježdění po linkách ve městě pomáhají i elektroničtí asistenti známí z osobních aut. „Vozy jsou vybavené systémem brzdění ABS, mají asistenta pro rozjezd v kopci. Nechybí tempomat, bezpečné jízdě přispívá i omezovač rychlosti. Tramvaj splňuje nejnovější crash normy,“ vypočítal Tobrman.
Tramvaje se škodováckým znakem jezdí ve městech v České republice, ale i na Slovensku, v Maďarsku, Polsku, Itálii nebo Turecku. Na začátku tisíciletí bylo několik tramvají postaveno i pro USA.
Výroba tramvají v Plzni původně začala v roce 1995 modernizacemi klasických tramvají z Tatry Smíchov. V roce 1997 vyrobila Škodovka svoji první částečně nízkopodlažní tramvaj s názvem Astra. Ta je třídílná se dvěma pevnými podvozky.
